今年1月份车市并不景气,主要原因还是受春节假期影响,不论是车企还是消费者交易时长缩短,进而导致整体上车市销量并不乐观。而根据此前乘联会的估计,1月份新能源车销量预计环比下滑45%左右。

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而从目前车企公布的销量来看,这一数据基本和各车企实际交付量相当,而所不同的是,有些车企跌的多些、有些跌的少些。以广汽埃安为例,其1月份累计交付量仍能达到10206辆,虽然环比下滑了66%、同比下滑了36.3%,但是在新能源车企中排名中还算不错的。

埃安的月销破万虽然和比亚迪的当月销量15万台以上或者特斯拉的月销6万台以上无法相提并论,但是这样的成绩已经比蔚来、哪吒、小鹏以及极氪等相比好上不少了。可以说虽然比上不足,但是比下却绰绰有余。

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在笔者看来,埃安销量虽然同比、环比均呈现出大幅下滑态势,但这恐怕是看似意料之外、实则情理之中的“假象”,或许并不能代表埃安的真实实力和水平。

说意料之外,是因为广汽埃安一直保持着较为强劲的增长势头。公开数据显示,2022年埃安累计销量达到了27.1万台,同比增幅达126%,不仅涨势迅猛,而且还频频传出冲击IPO的消息。

尽管埃安的产品也也曾传出过锁电、续航打折等负面消息,甚至一度登上《车质网》月度投诉排行榜TOP10之列,但这些发展过程中的曲折并没有阻碍埃安的向上、向前发展。今年埃安也定下了“冲击50万台销量成绩”的目标。

所以,在这样的背景下,埃安1月份的同比、环比销量遭双杀看上去似乎的确有些出人意料。

但,看一看同月份其他车企的表现又会发现埃安1月份销量下滑其实也是在情理之中。首先从大环境来说,1月份车企普遍呈现出销量下滑态势,从环比来说,理想、蔚来、哪吒、小鹏、AITO等品牌均呈现出下滑的态势,不过和它们相比,埃安的跌幅更大一些。至于同比上,蔚来、小鹏、哪吒、极氪、零跑等也均呈现出下滑势头,埃安也不过是其中之一。所以,在这样的背景下,埃安未能独善其身也并不令人意外。

其次,和一线新势力相比,广汽埃安存在着库存高涨、经销商资金链紧张的问题,其终端经销商库存比也处于较高态势。而处于为经销商“减负”考虑,广汽埃安在1月份铺货并不激进,所以也在一定程度上造成了其销量下滑。

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值得关注的是,尽管埃安曾在2022年宣布随着新能源购车补贴的取消,埃安将在2023年涨价,但事实上埃安已经将涨价事宜推迟至了3月份。并且在2月份为主销车型Aion S参数图片) Plus推出了限时交付补贴5000元的政策,相当于变相降价。而终端对此或许已早有耳闻,行情不明,消费者也会暂持观望态度。

尤其是随着特斯拉、AITO、小鹏相继宣布官降,更让新能源车企竞争变得更为激烈复杂,是要销量还是要利润?两者如何权衡,更考量管理者的智慧和取舍。而这一系列因素综合影响下,销量的波动其实也就在情理之中了。

今年埃安定下了年销50万台的目标,而且有冲击IPO上市的预期,这意味着埃安将努力向这一目标靠近,今年1月份月销刚刚破万的态势肯定是不行的,未来埃安必将推出更多产品同时在终端库存上向经销商分配更多任务,甚至在价格上让出更多利润,惟其如此,才能实现这一目标,对此我们也将保持关注。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者蓝湛,转载需注明出处)