「编者按：这个栏目叫【深吹】，主要我负责吹牛，你负责拍砖。这是本栏目的第1篇」
在文章开始前，先向各位汽车产品经理打个招呼，这篇文章不是针对某个车型，也不是针对某个品牌，而是在座的……某个落后时代的设计
如果因为这篇文章你被误伤，比如被扣了年终奖，本人概不负责
你也不要顺着信号来打我
正文开始
天黑，请闭眼
请问，当你开车时，你能接触到的零件中，哪个零件和驾驶激情最息息相关
不要急，闭上眼睛
思考五秒天亮了，请睁眼告诉我,你的答案
方向盘？座椅？刹车？
不是！
是油门（电门）踏板
为什么？
因为在踩这个零件时，身上的肾上腺素分泌最多
你能体会到多少激情和快感，取决于你和他的互动「深度」
现在，大家回忆一下，
你的油门踏板长什么样？
是这样的吗？
很多网友自从驾校的普桑毕业后，只开过一辆车，油门踏板都这个样
若是告诉你，还有这样的？
没错，还有这种
这种踏板，叫地板式踏板，但是我喜欢他的另一个名字，风琴式踏板
怎么样？听着高端，文艺，上档次关键是和我本人以及本公号的形象气质极其相符
前一种踏板，叫悬吊式踏板
这种踏板历史悠久，脱胎于汽车远古时期的拉线式油门
但现在车的油门都是电子式，这种设计竟然顽强的保留至今，让人匪夷所思
为什么我今天要和这个设计死磕？
这事儿，还得从我有一次参加厂商试驾活动说起
当时厂家为了展现自家车辆的驾驶性能，在试驾路线上，安排了比较长的山路
当然，这都是常规操作
不常规的是，试驾车都是SUV，级别从A到D，都有
是的，厂家就是这么自信
一辆辆SUV就在蜿蜒崎岖的羊肠山道上时快时慢，时上时下……
但SUV宽大的车身，和加高的底盘在左右频繁晃动下，毫无驾驶乐趣可言
两个小时转下来，我打开车门下车
没想到一个趔趄
差点当场就给隔壁的媒体老师跪了
什么情况？
怎么脚下发虚？
不应该啊，昨天晚上我明明一个人睡的
懵逼了半天，发现是脚踝疼
不对劲
以前我在山道上来来回回四五个小时，脚也没这么酸过
走进驾驶舱一看，顿时就明白了原来是这个玩意惹得祸
我自己的车是风琴式踏板，适应风琴式后，再切换到悬吊式踏板就脚力不适了
从那一刻起，我产生了和这个设计死磕的念头
每次，我去试驾一辆车时，第一时间就是看看这个踏板的设计
每次看到悬吊式油门我都要吐槽一下
这样一个与安全性，舒适性，操控性息息相关的零件
竟然长期被注重驾驶体验的汽车产品经理们视而不见，让我感到不可思议
这些汽车产品经理在我眼里，都不合格
今天，我就要旗帜鲜明、义正词严的对悬吊式踏板进行深入骨髓、鞭辟入里的批判为什么？
因为悬吊式踏板，是一个安全低，舒适性低，操控体验差的设计
这种设计唯一的优势就是
便宜
悬吊式踏板
地板式踏板
因为便宜，它成为各大车企眼中的香饽饽
你别不服，那我就证明给你看
一、安全性低
先上结论，悬吊式踏板容易引发打滑，踩空，误踩，过度踩踏等危险事故
1、打滑
这个简单，看对比图就知道了
因为悬吊式踏板与人脚底的接触面积少，通常只有前掌一部分接触
这就增加了踩脱的风险，这种现象在下雨天脚底湿滑时尤为明显
相比之下，风琴式踏板，接触面积大，你甚至可以将整个脚掌放上去即使是下雨天，打滑概率也很小
2、踩空
悬吊式踏板吊在半空中，当驾驶员从刹车踏板向油门踏板过渡时，很容易因为抬脚不够高出现踩空的风险
尤其是长时间驾驶，脚比较疲惫时
风琴式踏板，高度低，而且踩踏方向是向下延伸
在从刹车到油门过渡时，几乎没有踩空的机会
3、误踩
实际上，这个问题是最严重的为什么？
因为现在电动车越来越多
大家想一想网上接连出现的特斯拉失控事件
大家将矛头指向了「强制单踏板模式」
（这个「强制单踏板」的脑残模式，有时间，咱再开会批斗）
导致驾驶员对刹车和油门的肌肉记忆出现混淆
但是，今天我还要大声和大家说
特斯拉的油门踏板采用悬吊式设计也有很大责任
为什么？
因为悬吊式油门和刹车踏板采用了一样的设计
两个踏板的踩踏动作和脚底的发力方式非常相似
导致悬吊式油门的接触脚感和刹车踏板非常像
再加上踏板的布置的位置和布置高度雷同
与相邻的刹车踏板非常接近长时间驾驶时，尤其是在特斯拉长时间用不到刹车踏板的单踏板模式下
驾驶员很容易出现肌肉记忆恍惚
我在哪？我在干什么？我脚下踩的是什么？
分辨不清刹车踏板和油门踏板的区别
从而导致误踩，出现车速失控手忙脚乱之时，又会本能地死死踩住踏板
自己还以为踩的是刹车踏板
而风琴式油门，因为设计原理不同，驾驶员脚底接触点和发力方式不同
布置位置和高度不同，有明显高度差
踩踏接触面积大，踩踏触感不同
另外，有的风琴式踏板在踩踏到底时，会有一个被称为「kickdown」的按钮滴答反馈
这意味着车辆进入狂暴模式，变速箱极速降档，澎湃的动力即将爆发
「kickdown」带来一个好处，从设计上「提醒」你，油门到底了
哪怕是出现车速失控，风琴式油门踏板的地板式设计，也会提醒驾驶员，踩错踏板了
从而避免出现死死踩住油门踏板的情况
实际上，这就是人机工程学上，所谓的防呆设计
通过设计、位置、触感、发力方式和反馈的不同
让操作人员使用过程中最大化区别两种不同的零件
4、过度踩踏
什么叫过度踩踏？
通俗的说，就是油门踩多了，导致车辆失控
为什么悬吊式踏板要背锅？
因为悬吊式踏板，为了降低驾驶员脚踝长时间踩踏的疲劳度
大幅降低了踩踏的阻尼
让驾驶员可以更轻松的踩踏踏板
问题是，驾驶员在油门和刹车切换时由于两种踏板阻尼不同（通常刹车踏板阻尼更大）
油门踏板阻尼过度降低后，在接触油门踏板时
可能出现突然用力过猛，踩踏过深的情况
这一点，在电动车上尤为可怕
在燃油车时代，当你误踩油门时由于发动机工作特性的问题，往往只闻其声，不见其动
这时候，听声音你就能判断自己误踩油门了
但是，在电动车上，一切都变了
电动车强劲的低扭特性，快速反馈特性，和无声特性，会让车在瞬间弹射出去
接着，就是惊心动魄，手脚慌乱地失控，然后死死踩住踏板
前一段时间，闹得沸沸扬扬的特斯拉突然失控事件
就是在车辆倒车缓慢行驶，来回切换刹车和油门时出现的
如果最后调查结果是驾驶员误踩，那么个人觉得这个悬吊式油门也要背锅
因为在倒车和行驶的来回切换过程中，这种设计极容易出现过度踩踏
在一瞬间将车弹了出去，从而造成紧张危险的局面
相对而言，风琴式踏板的设计阻尼更大
因为风琴式踏板，整个脚掌，甚至腿部力量都压在踏板上，所以设计上，就必须要更大的阻尼，承受更大的踩踏力量
哪怕是过度误踩，也可以因为踩踏设计与刹车踏板不同「提醒」驾驶员踩错了
总结一下中心思想：悬吊式踏板容易引发打滑，踩空，误踩，过度踩踏等危险行为
风琴式踏板能够从设计原理，布置高度，接触脚感、踩踏动作，发力方式等多个方面极大地降低安全风险。
二、舒适性差
这一点，开过两种设计的驾驶员，都能体验出来
除非你开的时间不够长
或者你有一双铁脚
所以，我对采用这个设计的产品经理，不能理解
尤其是自称高端的汽车品牌
你们的产品经理试车都不开长途的吗？
下面，带大家回忆一下高中一年级第一学期物理课程，力的受力分析
首先受力分析上，悬吊式是以脚后跟为支点前脚掌为发力接触点，发力主要是用脚踝
决定舒适度很重要的一个参数，就是脚掌与小腿的角度
大家可以自己试一下，不同脚长的人脚面角度和落脚点的不同
通常人感到比较舒适的角度，是直角附近（知识点，90度左右）
如果脚掌和小腿的角度差过大或过小，就会很不舒服
尤其是角度比较小的锐角，就会出现勾着脚开车的情况
一句话，累
长时间踩踏后，必然出现脚踝疲惫的情况不幸的是，悬吊式油门，就非常容易出现这种勾着脚开车的情况
这种设计对身材娇小，脚不大的人非常不友好
脚越小，腿越短，为了够到油门脚后跟离踏板越近，脚面与小腿的角度就越小
这种受害者主要是女性用户
（别说女性了，像我这种39码的大脚汉子都觉得不舒服）
为什么？
因为悬吊式的踏板高度固定
脚小的用户，为了用前脚掌踩上踏板，不得不将脚后跟更靠近踏板
脚面与小腿的角度更小
我还见过，直接把脚悬着架到踏板上的开车的
当然这种方式，非常危险
为什么女性驾驶员容易出现油门当刹车踩的情况
我觉得和这种设计有关，女性驾驶员脚小经常勾着脚，甚至悬着脚踩油门
再加上之前讨论的设计原理，踩踏方式和发力方式的问题
女性驾驶员在来回切换刹车踏板和油门时,更容易出现误踩油门当刹车
所以，今天我们就要为女性正名
错的是这种脑残的设计风琴式油门，能够有助于避免这种情况
因为风琴式踏板高度低，踏板接触面长
人的脚可以比较自如的寻找到合适的脚面角度
你甚至可以把脚面搁在上面，通过小腿发力就像左边搁脚的固定踏板一样
这就可以大幅缓解脚踝的疲劳度
2、调整方便
悬吊式油门，以脚后跟做支点的方式，还会导致一个问题
当你频繁切换刹车和油门时你的脚后跟支点，并不会每次都落在你最舒服的那个点上
你不得不抬起脚底，去寻找那个最舒服的点那你要么硬扛（结果更累）
要么试着移动一下抬起脚去寻找舒适的支点
在这个过程中，很容易出现对油门踏板踩踏不准的情况
从而引发新的安全隐患
但风琴式踏板，由于踏板与地面固定，踏板长度长
脚掌在上面的移动可以非常顺畅
你可以在这光滑的踏板上摩擦，摩擦，用你魔鬼的步伐
3、反人体直觉
悬吊式踏板的踩踏是前后方向，你的脚是往前的此时，车辆正在向前加速，你的身体却因惯性而向后倒
这造成了一个很反人类直觉的现象
脚底油门踩踏的方向和身体的反馈是反的
脚在往前踩，人却往后走（与之相比，刹车就属于人和脚都同步向前，这时候有利于死死踩住刹车踏板）
风琴式油门的踩踏是向下的，脚底不用前后移动身体惯性是统一的
三、操控体验差
这一点也不要杠了相信只要是看过赛车运动的朋友都很清楚赛车运动中的油门踏板，大都是地板式，比如F1
风琴式油门在控制精度上，有突出的优势
首先是风琴式踏板的阻尼更大悬吊式踏板为了缓解脚步疲劳，通常的阻尼设置比较小
但是比较小的阻尼设置，必然导致控制精度不准，甚至失控因为人对力的微小感知有限
阻尼大一些，在踏板进深的控制感更强，也更容易「找准」踏板位置
其次，风琴式踏板的进深行程比较长
悬吊式踏板为了缓解驾驶员脚底进深行程和腿长问题
通常将进深行程设置的比较短进深越长，同样的动力总额下
单位距离的动力区分度自然就越高
得到的油门响应就越精准
所以让我困惑的是，很多口口声声主打操控的品牌
竟然还在使用悬吊式油门
我只能说，成本的力量是伟大的
哪怕是一百块不到的成本风琴式踏板并不是个高大上的设计
和悬吊式的采购成本也就差个百来块钱
但是这是一个百元级的改动成熟的低成本解决方案
却可以带来使用安全性和使用体验上的巨大提升
脚下马力立刻提高20匹，比增加一个涡轮还好使
摆事实，讲道理，画分析
该说的都说了
为什么我觉得选这个设计的产品经理都不合格，因为这是一个典型的改动成本很低，但是客户价值收益很大的设计
也是考验汽车产品经理能力的送分题
但凡产品经理开的车足够多（开个20辆就行）
开车时间足够长（超过2小时就行）
对客户体验感知正常都会做出正确的选择
遗憾的是，但是很多产品经理却做错了
那么，到底哪些车型的产品经理不合格呢？
贴心如我，当然早就给大家列好了
表里我一口气总结了139款比较有代表性的车型
激动人心的时刻到了
放狗
不，放榜
（人力有限，难免错漏，请帮忙斧正）
脱开剂量谈毒性，都是耍流氓
脱开价格谈性能，也是耍流氓这里，我们暂时将官方起售价（注意是起售价）15万元作为一个关键点
起售价在15万元以下的车型，考虑到成本压力，马马虎虎可以理解
起售价10万以下的车型，可以得到比较充分的理解
但是起售价15万元以上的车型，我觉得，完全不值得原谅
因为到了这个级别，车辆的全面性，和驾驶特性已经很好
在这个零件上省钱不值得
从这个表里，基本可以看出，车价越高，采用风琴式的案例就更多
其中缘由，不言自明了吧
看着还是有点乱是吧？
贴心如我，当然按照我的审美标准，给大家简单做个分类
1、业界楷模型
宝马
不愧是运动豪华的代名词
全系标配，全系标配，全系标配
连1系都没放过
很多口口声声要做运动的车企和品牌
还是先把宝马的车研究透再说吧
2、知错能改型蔚来
蔚来第一代产品ES8和ES6、EC6都是采用的悬吊式油门的设计
我在一次试驾中，和蔚来工作人员说，这个设计不好，建议改成风琴式设计
工作人员说也收到了类似的反馈，设计团队会重新考虑
从最新的第二代车型看，蔚来果然做到
要给蔚来点个赞
用户友好型企业不是公关稿上吹出来的
而是实打实的一个个改进堆出来的
3、青出于蓝胜于蓝型
理想、小鹏、岚图、极氪、高合、威马请大家记住这些品牌
如果「知错能改」的蔚来值得一个赞
那从一开始就全系标配风琴式踏板的这些自主初创品牌
更值得一个大大的 赞
这里面，小鹏和威马让人惊喜
因为小鹏和威马的部分产品定位和价格要低一些
但还是做到了标配在产品体验上，中国本土自主品牌，正不断推动着行业进步
4、看车下菜型
这些车企，活地明白，不纠结高配就上风琴，低配就上悬吊
比如奔驰
奔驰明显的以C级为分隔点，C级及以上，上风琴，C级以下，上悬吊
看来，奔驰对级别阶层的把控和拿捏，还真是细致入微啊
此外，本田也很让我意外，毕竟是日系三家中主打操控的牌子
但是风琴式踏板的普及率极低相比之下，比亚迪、丰田、吉利，哪吒虽然也是属于看车下菜
但是人家的价格下限更低一些
在15万以上的车型几乎都是风琴式踏板
比亚迪尤其值得表扬他将此配置的起售价车型拉低到12万左右
作为比亚迪车主，本人表示很满意
丰田也不错，毕竟是一个在油门踏板上踩过坑的车企
在油门踏板上，没有再犯错
其他的一些品牌，比如红旗，长安，哪吒，领克……或多或少受成本结构和产品架构的影响，各种车型两种踏板均有搭配
这些品牌当中，还有一个细分类型，那就是
5、被连累型
解释一下，所谓的被连累，是指某高端品牌因与其他品牌共用平台，而导致油门踏板的设计被同化
最典型的就是你
保时捷
没想到啊，
浓眉大眼的保时捷也被奥迪给同化了
自己的SUV都被奥迪霍霍了
只有看家的跑车线还是守住了自己的底线可见平台化的威力
其他这种现象的还有，凯迪拉克被别克同化
凯迪拉克和保时捷一样，凯迪拉克的轿车基本都是源自自身的高端平台
但是SUV确实和别克共平台，所以SUV线几乎团灭
讴歌被本田彻底同化英菲尼迪被日产彻底同化
此外，华为问界M7最让我感到疑惑
因为问界M5是用的风琴式踏板
问界M7却用的悬吊式踏板
可是问界M7的定位是比问界M5要高
问界M7是华为在设计上介入更深的车型，没想到在这个设计上翻了车
只能说，华为在造车上，要学的东西还有很多
接下来，就是让人震惊的
全军覆没型
这个阵营成员最多：外资品牌：大众，大众奥迪(几乎全部），别克，日产……其中，大众奥迪的覆灭让人意外
毕竟大众尚且算是一个平价品牌
但旗下的高端品牌奥迪竟然也几乎被团灭，从A1到A8无一幸免
只有超跑R8和最新推出的RS e-tron GT采用了风琴式设计
只能感叹一句，大众MXB平台牛币啊
身为比亚迪秦plus的车主，我以后可以和别人吹牛说
我这车上的油门踏板，用的是奥迪百万级以上车型才有的设计
其他别克，日产也是如此
还有小众的福特电马
你这油门踏板搞成这样，电马变电驴
这些品牌最大的特点就是车型平台化成熟，市场销量大一个悬吊式踏板，在平台的加持下，一年节省成本就可能上亿
当然，自主品牌也未能幸免北汽极狐，长安阿维塔，上汽智己、广汽埃安、欧拉、零跑、合创……
但如果让我评选最失望一个那可能是
上汽智己
说实话，智己在这个配置上的失手，最让我意外
因为他是以操控为重点宣传卖点的自主高端品牌
为了突出该品牌的操控实力，他们的总经理甚至不惜在午夜顶着超速的风险在高速上飙车，但除了罚单和公开道歉，好像也没把这个问题飚出来
大概飙车的时间还不够长吧
最新款的SUV LS7竟然同样采用了悬吊式油门
只能说，智己的产品经理，对这个关键零件的客户价值感知为0
因为智己品牌的成本结构，完全可以容纳风琴式踏板的方案
当然，也有可能是不知道还有这么个设计方案
其他国企的自主高端品牌也好不到哪去
比如北汽极狐，长安阿维塔
他们作为高端品牌，在动力配置上都是顶配
操控和动力也是品牌的一大亮点，没想到也翻了车
实在是让人遗憾啊
不知道有没有受华为的影响
可见，哪怕是将全新的品牌独立运营
但传统车企对新品牌的影响，依旧无处不在。
等等好像还漏了一个
那当然是我们的大Boss
那必须给单独列一个
法务型特斯拉
作为业内成本专家，省钱小能手，特斯拉不负众望，全系标配
之所以说特斯拉法务型
是因为特斯拉失控造成客户和无辜人员伤亡的案例如此多
但是却不想着从设计上杜绝此类事故，而是摆出一副用户欠教育的态度
我只能说，特斯拉的法务，太强了
我也相信，哪怕他们看到这篇文章，也不会对踏板设计做出更改
当然，我欢迎打脸如果下一代特斯拉全改了风琴式踏板，我会给特斯拉正名
最后，能坚持看到这里的，都是真爱
看地这么累，归纳一下中心思想吧：品牌的定位，车型的成本，平台化策略，产品经理的决策能力是影响油门踏板选择的重要因素
大部分合资的平价品牌几乎是全平台式使用悬吊式设计
传统车企的思维惯性对新品牌的影响，在产品层面得到体现就像幽灵一样，时不时徘徊在上空
所以，别觉得自己资格老就造车牛
没有价值的老资格，就是老顽固，那是负资产
此外，自主品牌的表现要优于外资品牌
尤其是没有传统车企背景，依托新能源而诞生的新品牌
他们对使用体验的思考和投入更大所以，人家车卖的贵，卖的多是有原因的
推动行业进步，咱还得看自主
最后，有个问题依然没解决
为什么一个踏板，难倒了如此多的产品经理？
以我小人之心度君子之腹，小心大胆地猜测一下大概有以下几个原因：
1、压根不知道还有风琴式油门踏板
这种是长时间待在一个舒适圈的人比如某国际汽车集团，品牌下面几乎所有车都用这个那就不要想了，接着用就行
这类产品经理就属于功课不足，训练不够，视野狭窄的抄作业型产品经理
2、知道有风琴式踏板，但是感知不出差别
这种，属于感知愚钝型
我只能说，要不还是换个岗位吧
3、感知出差别，但是觉得改动性价比不高
这种，属于价值判断不足型，需要回炉重造
4、判断出价值，但无力推动
这种属于执行无力型
但也要具体分类一类是，活在集团平台化阴影下的产品经理们
在这种巨大阴影下，让他们说动集团不同车型改动设计难度很大，几乎与集团战略为敌这种，属于比较冤
但是，我还是想说，这不是你躺平的借口
如果你能摆事实，讲道理，在你精美的PPT上，画上那么几幅插图
哪怕是手绘版，我想，你能推动的事，依然很多至少在某些车型上，可能遇到特赦
在这种大环境下，改变需要一点一点发生
另一类，属于说服能力弱型，尤其在初创品牌中
没有平台化的制约，没有历史包袱，应该放手去干这种干不好，就只能说，能力不足了
因为你无法把客户的需求价值准确有力地传递给内部，然后推动下去
懂行的兄弟看出来了，识别，决策，执行这不就是人工智能吗？
其实，汽车产品经理，就是一个复杂的神经网络系统，是一种需要大量体验素材训练以及反复实践、推演、反馈、修正才能得到合适结果的岗位
不过，看起来，很多人做不到
以本人这个外行浅薄的理解
产品经理最基本的工作，就是把最合适的功能，以合适的成本，用在合适的车上
至少，在15万以上的车型上，选择使用悬吊式踏板的产品经理们，都不合格后面，
我会继续和这个设计死磕到底
不定期放狗
不，放榜
我们的目标是先从15万元起逐步将这项利国利民的设计推广下去
我们的目标是让世界没有悬吊式油门踏板愿，世界和平
看到这里都白嫖了10分钟了
文章也看了图也拿了点个关注再走呗！
好了各位客官以后常来玩啊