红牛宣布与福特建立合作伙伴关系，福特20多年来首次重返F1，这笔交易是车队成为真正独立的F1制造商的最后一步。
红牛和福特从2026年开始联手，是F1在Netflix时代商业拉动的又一体现。作为对ERS技术的一些可能投入的赞助协议，从表面上看，这与Andretti Global在以凯迪拉克的名字进入F1时提出的非常相似。
但这只是汽车合作伙伴关系的几种模式之一：从雷诺对Alpine车队的全部所有权，到奥迪最终将收购索伯的多数股权，通过戴姆勒奔驰在梅赛德斯F1车队中的部分（三分之一）所有权，再到本田作为动力装置合作伙伴的真正工程主导的工厂参与，但没有团队的股份， 直到索伯的阿尔法-罗密欧的简单赞助（这笔交易即将结束，为奥迪收购让路）。
强调尽早加入并与这项运动本身一起成长的好处，梅赛德斯车队的F1年度净成本约为奥迪购买索伯（6亿美元）的十分之一。据报道，梅赛德斯在2009年底以1.75亿美元的价格收购了布朗，但随后以远高于此的价格将三分之一的股份出售给了托托·沃尔夫和吉姆·拉特克利夫。当然，自那以后的几年里，他们投入了大量资金。
不过，红牛的交易很有趣。多年来，红牛的体育命运一直受到其发动机合作伙伴雷诺的摆布。当雷诺运动处于扩散器排气吹气软件开发的最前沿时，这很有效，并且在 V8 时代通常提供具有竞争力的强大和省油的发动机。但是，当雷诺努力与最好的混合动力装置相匹配时，情况一点也不好。红牛随后与本田的关系要好得多，但车队的命运仍然依赖于一个外部实体，一个无法为F1提供长期承诺的实体。
当然，唯一与红牛地位相当的车队——梅赛德斯和法拉利——没有这个问题，因为他们制造了自己的动力装置。现在是红牛做同样的事情的时候了，这就是 2020 年底红牛动力总成的创建所代表的。最初，该实体将接管本田PU的生产和开发，直到2025年底。但本田随后决定在这段时间内继续使用该项目，这使得动力总成能够开始为 2026 年做准备（尽管 PU 注册尚未最终确定）。
福特只是将其名称命名为将在红牛动力总成设计和制造的动力装置，尽管可能会在ERS开发方面进行合作 - 根据'26法规，当电气元件设置为提供高达50%的总功率时，这将变得更加重要。但福特的交易绝不会像保时捷的交易那样损害红牛新获得的独立性。保时捷也很乐意简单地为动力总成PU打上烙印，但希望获得车队50%的股份，这是红牛无法接受的条款。
现在，红牛保持了独立性以及对自己的动力装置的控制，并提供了非常有用的赞助贡献。作为回报，福特在顶级车队中获得了高调的知名度，而相对较少的支出据信每年约为3000万美元（尽管仍然是梅赛德斯F1运营自己的车队成本的50%左右）。
随着情况进入 2026 年，法拉利、梅赛德斯、红牛、雷诺和奥迪成为制造自己发动机的人，真正的工厂团队。因此，未来的竞争结构开始到位。