北京时间昨晚，上赛季F1年度车队总冠军红牛车队在美国纽约官宣了2023赛季的新车“RB19”。发布会上，红牛还在特意制作了一块屏幕挡板随着倒计时归零缓缓升起制造悬念，然而当屏幕升起的同时，不禁让车迷感叹新赛季的RB19和去年的RB18相比，不能说是非常相似，只能说是一模一样......
近年来红牛的车身涂装几乎没有改变，对于这样审美疲劳的设计，两届F1年度车手总冠军维斯塔潘在现场接受采访时也进行了官方吐槽，他表示他觉得这辆车看上去和我们过去的赛车差不多。随后他补充道这辆赛车只是为了发布全新的涂装，真正将登上赛场的RB19就连其本人都没有看到过，只是在模拟器上进行过测试，对他而言只是想要一辆快车来完成三连冠的伟业。
虽然新车的涂装让车迷感到失望，不过领队霍纳表示将于今年在美国进行的三场分站赛（迈阿密、奥斯汀以及新加入的拉斯维加斯赛事）设计全新的特别涂装。而之所以如此看重美国市场并且在纽约进行新车发布会，最根本的原因还是在于宣布与福特的合作，后者将作为红牛车队的引擎供应商在2026年重返F1舞台。
早在2020年十月，当时作为红牛引擎供应商的本田宣布在2021赛季结束后退出F1，虽然此后二者达成了短期协议，直至2025年红牛也可以继续从本田方面获得技术支持，但红牛依旧还是想将命运掌握在自己手中，他们也因此建立了红牛自己的动力单元研发部门，并且引进了众多梅奔员工，旨在专注于研发适用于2026年新规的动力单元。
不过显然并非厂商车队的红牛依旧需要一家有着引擎研发历史的巨头与其共同研发，这是十分重要的资源配置，在奥迪与索伯阿罗联手以及与保时捷的潜在合作告吹之后，同样重返F1的福特进入到了红牛的视野，而在坐上谈判桌之后，霍纳表示二者的合作进程是十分直接的。
据悉，福特在电池技术方面能给予红牛很大的帮助，他专门正投资500亿美元用于电动车开发并提高电气化的程度，这对于2026赛季十分注重电能潜力且依靠可持续性燃料运转的动力单元而言是非常宝贵的财富。对于二者来说，这一次的联手都省去双方在引擎研究上的大手笔投入避免从零开始的尴尬，毕竟车辆电气化的潮流让福特渴望将其视作为公司的第四大支柱业务，更重要的是与围场中的顶级争冠车队红牛合作，福特想要在短期内加冕冠军制造商的目标也是可以被实现的。
不过虽然渴望重返F1舞台，但福特对于以车队身份回到F1赛场并没有兴趣，作为引擎供应商的福特仍致力于在世界拉力锦标赛WRC中取得更好的成绩，而他们在WRC中的M-Sport车队的一大赞助商正是红牛，这似乎也为此次在F1围场中的合作埋下了伏笔。
随着福特在2026年重返F1舞台，FIA也公布了2026年F1动力单元制造商的名单，分别为Alpine、奥迪、法拉利、本田、梅奔AMG高性能动力总成以及红牛-福特，六家厂商将遵守2026-2030年的规则周期，但值得一提的是这并不是一项具有束缚力的协议，我们也清晰地看到已经在2021年正是退出F1的本田也在其中。
而在红牛官宣与福特联手之后，本田预计将不会参与红牛2026年的项目，据“The Race”报道，他们了解到至少有一支非红牛车队向本田询问了2026年的合作意向。在20年10月至21年12月间，本田高层发生了人事变动，外界尚不确定他们是否对F1仍有兴趣，若真想回到围场他们也需要考虑在红牛正式接管米尔顿凯恩斯基地后，该如何在这几年从这一合作中抽离出来与其他车队进行合作，其中的关系也会变得十分微妙。
据悉，由于欧洲对汽车排放的管控愈加严格，本田多位核心工程师已经投入到了汽车业务零排放项目上，若是要继续以引擎供应商身份投入2026年的争夺，他们还要尽快重组F1的业务，可在合作车队尚未敲定的情况下，本田现在有些被动，即使是在2026年亮相F1可能成绩也无法真正令认满意......