在之前的文章中，作者和大家聊了一系列关于东南亚各国发展的故事，例如越南、泰国等等。今天，我们聊聊东南亚地区的老挝。不得不说，中老铁路开通1年时间里，对我国和老挝都带来了巨大的好处，双方的贸易量进一步提高。正是由于这么大的好处，2022年12月，南方邻国越南放下了架子，开始与我国铁路并轨。今天，我们就聊聊这个问题。
首先，我们聊聊老挝这个国家。老挝属于东南亚地区国家，与其他东南亚国家不同，老挝属于内陆国，并不临海。由于没有临海，老挝无法发展港口贸易，这是一个很大的问题。2021年，老挝全国人口730多万人。2020年，老挝的GDP总量为197亿美元。在很长一段时间内，由于属于内陆国，在很长一段时间内，老挝的交通运输，主要依赖内河水路运输。
因为资金有限，老挝的铁路和公路里程很短，严重束缚了老挝的商品运输。例如在2020年之前，老挝几乎没有铁路。进入21世纪以后，老挝承接了大量的服装加工厂。目前，老挝境内总计有各种服装厂200多家，服装工人总数达到了10多万人。2019年，老挝服装进出口总量达到了2.35亿美元，其中，老挝向欧洲、亚洲、拉美和中东等地区55个国家共出口服装2.12亿美元。
对于老挝这个只有700多万人口的国家来说，这是非常不错的数字。进入21世纪以后，随着我国经济的持续发展，与东南亚各国的经济联动越来越深。2004年，我国开始建设著名的昆万公路。从我国云南省会昆明市出发，跨越老挝，前往泰国首都曼谷。其中，老挝境内214公里，泰国境内813公里，我国境内827公里。
这条公路连接着我国、泰国和老挝的经济贸易发展，也促进了三国之间旅游业的发展。尤其是对于老挝来说意义重大，这是老挝第一条国际公路。依靠这条公路，老挝的各种货物，能够通过公路运输的方式，运往我国云南省，也能够运往泰国沿海城市出港。
当然，公路运输拥有运输量小、运输时间长等问题，很多货物和商品，无法通过公路运输。对于老挝来说，如何加强与我国、泰国等国家的经济互通性，非常关键。2015年，在我国的推动和努力下，中老铁路开始建设。2021年，中老铁路正式通车。中老铁路北起昆明，南到老挝首都万象，设计时速160公里，全长1000多公里。
老挝的各种商品，通过铁路运往我国，只需要三四个小时，大大缩短了运输周期，并且提高了运输量。列车奔驰不息，已融入铁路沿线中老两国民众的日常生活。整个2022年，开通1年时间内，中老铁路累计开行旅客列车20000列，发送旅客1030万人次。办理客运业务的车站增加到了10个，实现动车组与普速列车共线运行。
在老挝主要城市，都开设售票点，延长预售票时间，极大方便了老挝人民乘坐火车出行。一年来，这条跨越山河、连接中国和老挝的黄金线路，人畅其行、货畅其流，沿线经贸合作更密切，成为加速地区互联互通、推动共同发展的“钢铁丝路”。按照一些老挝人的描述：“中老铁路投入使用后，泰国人很喜欢来体验，还想将来坐中老铁路去云南旅游”。
按照统计，一年来，中老铁路发送跨境货物超190万吨。2022年前10个月，连接中老两国铁路的老挝磨丁口岸出口贸易额，已经达到了10.24亿美元，是2021年全年的1.8倍。为了向我国出口水果，老挝还推出了专门的水果专列。满载各种水果的冷链列车，能够直接运往昆明。
中老铁路全铁路运输水果冷链班列的开通，来自老挝、泰国、缅甸等南亚东南亚国家的优质农食产品，今后将借助中老铁路通关便捷、国际货运规模化的优势，更加安全快速地销往我国内陆市场。对于老挝来说，中老铁路开通1年来，带来了巨大的好处。
不得不说，中老铁路开通1年来，巨额的商业回报，让另一个国家留下了羡慕的“口水。”那就是越南，越南也是我国的邻国，与我国的云南、广西相邻。目前，越南全国的铁路长度，合计3100多公里。与其他国家不同，越南3100多公里的铁路，足足分成了3个不同的标准。其中，2200多公里的铁路，都属于“米轨”，就是轨距为一米宽的铁路。
越南的米轨铁路起源于法国殖民统治时期的老传统，不得不说，米轨铁路拥有一定的优势，例如可靠性和通用性等等。但是，米轨铁路的运输能力太小，而且运输量很低。从经济发展和货物运输的角度来说，米轨铁路已经无法适应21世纪的需要。
除了米轨之外，越南还有一部分1435毫米宽轨距，这是国际通用的标准轨距。世界上大约60%的铁路，都在采用国际标准轨距。其次，还有1000毫米与1435毫米双行线路的套轨铁路。一直以来，越南宁可沿用传统的铁路和铁轨，并没有与我国的铁路网络并轨。中老铁路开通以后，越南发现了巨大的商业机会。因为除了中老铁路之外，我国还在筹备建设中缅铁路。
从国家战略角度来说，东南亚无疑是我国将来最为重要的战略支点。东南亚各国的商品和产业，存在很大的竞争性，也就是“内卷。”眼看其他国家赚得盆满钵满，越南不得不放下了架子。2022年11月，越南宣布两条重要铁路，与我国铁路并轨。一条从云南大理发出，经过老挝首都万象，最终抵达泰国首都曼谷。
在这条线路的东北方向分出一条支线连接到越南首都河内，最终抵达广西南宁。第二条线路则是从广西南宁出发，经过越南老街、河内，最终抵达越南第一大城市胡志明市。不得不说，两条铁路的并轨，为中国的泛亚铁路规划补上了最重要的一块拼图。
对于我们国家来讲，越南进口更多的商品与原材料，也确实有利于我们国家的贸易营收，促进我国经济内外循环达成更为稳定的平衡。铁路连通之后，贸易运输过程将会效率化，同时也会减少贸易运输过程当中所需耗费的成本。对于越南来说，实际上是应然之举，也是必然的。在实际利益面前，越南迅速放下了架子，毕竟，赚钱最重要，身体很诚实。
关于越南的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。