疫情已成过去式，文章开始前，恳请相关部门对于“提高机务维修人员职业满意度”添一把火，加一把柴。
“薪资改革”是所有民航机务人员的渴求与期盼，既然提出这个概念，就要有一份满意的答案。且“薪资改革”是安全的推动环节，也是安全的根基之石。万不可轻率！
第一波试点单位，除了深航以外，其他两家航司改革初步成功！深航由于资金问题，发布了《深航关于协调解决维修人员薪酬体系改革方案落地困难的请示》文件，诉说当前遇到的困难情况，并恳请民航局能在生产经营方面为深航提供政策扶持和相应支持，加大对深航在基地运力投放的支持，尤其是在主基地深圳机场时刻放量上给予重点倾斜。
第二批试点航司有川航、成都航、天骄航、江西航、华夏航、一二三航。目前很不理想，不是改革的不行，就是还没有改革，甚至于被某些原因左右而迟迟不肯落地或一改再改。有个别单位越改越少！难以开口！
局方公布2021年第13号文件，题目为“民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见。”中提到的“参照飞行员的薪酬体系”很多维修人员均不敢奢求。虽然，民航机务维修是保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。但是这群人从不奢望能和飞行一样，只要差距不那么离谱便知足了。现在唯一希望的是能继续落实下去。
疫情期间，权威招聘机构智联招聘就发出了一份行业招聘报告，数据显示，超过三成被调查企业选择缩减招聘，近三成被调查企业薪资无法按时发放，超过一成企业选择了裁员，该统计还显示企业招聘职位数较 2019 年同期下降71.66%。
疫情之后，各航司航班量突飞猛进，为了安全考虑，同时受限于人力，航班恢复仅达到19年的80%。就算如此，有很多民航人叫苦不迭，深感人力严重不足。
民航局信息中心2022年2月发布的数据显示，2021年底，民航共有9.73万名乘务员持证上岗。2020年底，这一数据为10.23万名，一年锐减5000人。
从2022年12月开始，包括海航、南航、春秋航、厦航空等均启动招聘，招聘岗位主要集中在乘务员、安全员、地面保障人员等。厦航在招聘乘务员时提及，客舱经理年薪为28万元-33万元，普通乘务员的年薪为15万元-19万元，除此之外乘务员还享受1.5年单身公寓、疗养假、八险两金等福利待遇。
对于机务人员流失依然很多，但就像串通一气，只字不提，唯有突增的机务招聘信息便可以看得出各航司对机务求贤若渴。
最近听说某航成立了制度调研整顿工作组。
组员都是高层或部门一把手，有一把手，有党委书记，人力资源总经理，财务总经理等。
目地：对技术这边的制度进行梳理、修订并组织实施。员工可以阐述意见建议，关于年休假制度、年终激励、薪酬改革等等方面。
这几天颇有效果，老板也提了建议：
1、同意重新测算涨薪挂钩考核办法，原则上可以按挂钩工资总额作为基数涨薪10%，同时向技术岗位和“苦脏累难”岗位倾斜。
2、三天内梳理、修订完制度，第四天在论坛做统一回复，组长、副组长召开视频会进行宣传，给员工讲解清楚。
3、要确保公平公正，大家都有积极性、嗷嗷叫，保证修好飞机，百分之百安全。
4、要想办法召回已离职的成熟的技术人才，待遇不变。（给离职的成熟技术人才打电话，不是技术人才的不用召回。向他们宣传最新的涨薪和考核政策）
其实能“放下脸面、求贤若渴”的这种态度还是很值得肯定和认可的，至于有没有人员选择回去，那便不得而知。总之，好过于某些航司，离职便等于仇恨，离职那天还被威胁一句：你只要走了，永远不要回来，回来也没人要你。