福特的F1故事是其中最好但最动荡的故事之一 - 向高管们致敬，他们为它注入了新的活力。
大约 30 年前，在 1990 年代中期，杰基·斯图尔特爵士说服福特资助组建一支新的一级方程式车队。
斯图尔特大奖赛位于米尔顿凯恩斯的一个工业区，存在了所有三个赛季，并在杰基爵士将车队卖回福特之前获得了一场比赛的胜利（约翰尼赫伯特，纽伯格林，1999 年）。是的，它首先花钱建造的那个。精明的工作。
然后，车队变成了捷豹车队——“猫回来了”是炒作——福特管理层为每一位考虑进入F1的汽车制造商高管树立了杰出的榜样，因为如何不直接应对F1。在2000年至2004年间，捷豹车队被证明是这个伟大名字及其自豪传统的尴尬。福特在那些年里做出的最好的决定是选择将车队出售给迪特里希·马特希茨，他是一位雄心勃勃的奥地利企业家，其愿景基于他的咖啡因燃料，含糖能量饮料。
五年后，红牛车队与塞巴斯蒂安·维特尔一起赢得了连续四次世界冠军中的第一个，塞巴斯蒂安·维特尔来自同一个米尔顿凯恩斯基地，并且与许多穿着斯图尔特格子呢的相同员工一起。
现在，福特宣布将重新投入F1 - 作为多年前花钱创建的同一支车队的合作伙伴。你编不出来。
合格的承诺
这笔交易将在2026赛季正式生效，并将持续到至少2030年，代表了所谓的“Netflix效应”的最终表达。流媒体的《极速求生》纪录片被认为是F1在美国流行的主要来源 - 几十年来，这个国家一直不受大奖赛的欧洲风味魅力的影响。接下来每个赛季三场美国大奖赛，一场在迈阿密，另一场从 2023 年起在拉斯维加斯......现在福特也上钩了。
美国媒体巨头自由媒体的辩护已经完成，该公司于2017年罢免了F1的长期头目伯尼·埃克莱斯顿。福特回到F1是最大的，必须被认为是一个重大政变。
但这到底意味着什么？毕竟，从2026年开始，它可能而且应该是红牛-保时捷 - 直到第11小时车队负责人克里斯蒂安霍纳否决了这笔交易，这可能意味着他在米尔顿凯恩斯任期结束的开始。保时捷永远不会接受一个基本上沉默的合作伙伴的角色，霍纳知道这一点。相比之下，福特很可能会证明更多...可锻的。毕竟，迪尔伯恩不会有兴趣冒险重蹈捷豹时代的覆辙，因此这笔交易意味着福特已经加入 - 但不是它的脖子。
红牛已经在其米尔顿凯恩斯园区投资并创建了自己的动力总成部门。它不依赖福特为其制造新的F1发动机。“从2023年开始，福特和红牛动力总成将致力于开发将成为新技术法规一部分的动力装置，包括350kW电动机和能够接受完全可持续燃料的新内燃机，为2026赛季做好准备，”措辞谨慎的声明中写道。
霍纳的这句话揭示了更多。“作为一家独立的发动机制造商，能够从像福特这样的OEM经验中受益，使我们在竞争中处于有利地位，”他说。因此，这不仅仅是阿尔法罗密欧和索伯之间目前存在的“仅限贴纸”赞助商安排。但独立是关键词。与M-Sport世界拉力锦标赛车队一样，红牛仍然与福特区分开来 - 激烈和选择。
本田在剧中的角色
福特宣布这一消息之前，红牛车队及其明星车手马克斯·维斯塔潘在 2022 年获得了双料世界冠军——这是通过本田动力总成实现的。这家日本汽车制造商在 2021 年将维斯塔潘推向他的第一个 F1 冠军后正式退出 F1，将其 IP 出售给红牛，但在上赛季仍然是缓解车队向独立过渡的重要支持。有人谈论本田掉头和重新建立红牛合作伙伴关系。相反，福特现在将受益于其来之不易的动力总成经验，这些经验直接由其技术发展而来。这不在新闻稿中。
DFV的回声
但这重要吗？如果红牛-福特在本十年的下半年赢得世界冠军，它也不会。在 1960 年代和 70 年代，当福特为 F1 和所有赛车运动做出最大贡献时，这并不重要。从1967年到83年，福特-考斯沃斯DFV（双四气门）V8赢得了155场大奖赛，是12个车手世界冠军和10个制造商桂冠背后的力量 - 一个时代定义的F1发动机无与伦比的。
然而，它之所以存在并带有福特椭圆形，是因为其英国新闻官足够直观，能够认识到科林·查普曼和基思·达克沃斯的组合天才给他带来的机会。如果没有沃尔特·海耶斯（Walter Hayes），福特就不会绊倒制造DFV所需的10万英镑。事实证明，这是赛车界任何人 - 或者肯定是整个汽车界 - 都会花费的最好的10万英镑。V8 在 1970 年代几乎无处不在，并且始终带有福特徽章。
然而，除了最初的财务火花之外，DFV的故事远离密歇根州，而是围绕北安普顿的考斯沃斯，以及Nicholson McLaren和Judd等英国“独立”调谐师的精英乐队，他们之间延长了V8的寿命，甚至超过了查普曼，达克沃斯和海耶斯在1967年所能想象的程度。
很少像在F1中看起来那样。从来没有过。但重要的是故事，福特是其中最好但最动荡的故事之一。感谢高管们为它注入了新的活力——尽管他们最好振作起来。它不会沉闷。