告别动荡不安的2022年，中国市场市场迎来了发展新篇章。业内普遍认为，崭新的2023年，是“十四五”第三年，站在新的起点，尽管经济压力依然存在，但政策、市场向好，将有效支撑全年市场继续实现正增长。
纵观行业发展，市场分化加剧，消费升级与电动化趋势更为显著，其中新能源加速对燃油车替代。有分析指出，在油价高位运行、技术水平提升、配套设施完善等利好推动下，2023年预计新能源乘用车渗透率将超过35%。
在新能源已成大势所趋的背景下，车企也加速对这一领域布局，而时常被质疑电动化进程缓慢的主流合资品牌自然不甘落后。在这当中，燃油车时代的王牌选手东风本田也将全面发力。
过去的2022年，在市场面临多重挑战和冲击下，东风本田在不确定性中找确定，推出7款重磅车型，包括新款享域（参数丨图片）、e:NS1、第十一代思域e:HEV、全新XR-V、全新一代CR-V、第十一代思域HATCHBACK及CIVIC TPYE R，三大主力车型全部完成焕新。
在新产品的助攻以及对高价值的坚守下，东风本田取得了全年销售65万辆的成绩，其中主力车型CR-V销量破22万辆，保持合资SUV销量第一。与此同时，东风本田累计销量也突破750万辆，拥有了坚实的基盘。
如今，面对汽车市场全面新能源化的趋势，东风本田也在2022年稳扎稳打的基础上，全面发力新赛道，加速电动化布局。
东风本田方面表示，2023年是数字化和电动化转型战略的奋进之年，也是东风本田成立二十周年。面对复杂严峻的经营形势和事业发展任务，品牌将以努力提供超越客户期待的产品和服务为目标，将数字化贯穿于产品研发、市场营销、生产制造、品质保障、卓越服务等领域，打造全新的电动化体质，致力成为行业电动化智能化的标杆企业。
具体来看，2023年东风本田确立了“破旧立新，重塑创未来”的战略定位 ，将通过品牌、渠道、商品、资源、营销五大方面，实现“恢复主力车型的市场份额，逐步改善经销商的盈利水平”，以及“持续推动电动化转型，实现销量新突破”的两大目标，进行品牌的重塑与升级。
在产品方面，2022年东风本田推出了e:NS1车型，作为本田全球首款真正意义上的纯电车型，e:NS1的到来更是标志着东风本田正式迈进电动时代。不仅如此，在2022年末的广州车展上，东风本田还展示了全新电动概念车e:N SUV Concept，引领了电动车进化新方向。
根据规划，东风本田计划在未来5年内连续推出多款全新纯电动车品牌e:N车型，2030年东风本田纯电动车和燃料电池产品销量占比将达40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。
其中，2023年品牌旗下多款重磅产品也将实现更迭，其中高端车型全面改款，旗舰车型重磅换代，R-V家族也将迎来全新成员。
品牌层面，2023年东风本田将着力推动本田中国全球化战略落地，围绕电动化品牌“e:N”与e:HEV和e:PHEV强电智混，推出更多电动化车型，预计到2025年，品牌电动化产品占比将达到50%。
而在渠道与营销层面，东风本田将基于现有店铺，全面推进店铺VI升级，并在2023年构建35家商超社区店。同时加速完善线上数字化营销体系，积极探索线下营销的创新模式，进一步打通与消费者的触点，迎合多元化需求。
除此之外，2023年东风本田还将立足“四个坚持”，坚持与经销商荣辱与共，共同成长；坚持长期主义，不盲目追求短期利益；坚持品牌营销，而非价格促销的营销思路；坚持传承与创新并重，迅速发展新能源的信念，与经销商携手共进。
可以看出，面对新汽车带来的全新竞争环境，东风本田已做好了准备。2023年，东风本田也将迎来二十周年，站在700万辆的新起点，正如东风本田执行副总经理郑纯楷所言：“新赛道的比拼，不止于主机厂新产品、新技术的角逐，不止于行业对新市场、新常态的剖析，更在于每一个团队向心力的凝聚，对新营销、新生态、新征程的坚定探索和实践。唯有向新而生、信新发展，才能信心未来！”