正所谓三十年河东，三十年河西，谁曾想繁荣了近百年的燃油车，已然被命运扼住了喉咙，逐渐走向了生命的末期，而汽车行业也开始转型，快步迈入新能源时代。自打新能源汽车问世以来，续航里程和安全性能，就一直是用户十分关切的问题，甚至可以说是制约新能源汽车发展的“命门”。
各个厂家也在电池技术层面积极研发，力求满足消费者的各项需求，时间来到了2023年，目前市面上都有哪些值得信赖的电池技术呢，咱们不妨一起来看看。
比亚迪的刀片电池技术，会是业界标杆吗？
比亚迪作为国内新能源领域的“天花板”，近几年产品销量和口碑也是有目共睹，刀片电池作为其主推的电池技术，又有着哪些优势呢？
我们知道，传统的电池包一般由单个电芯构成电池模组，电池模组再组成电池包，其内部还需要加入一系列增加强度的结构件，提高电池包的抗冲击能力，并保障其安全性能，空间利用率其实是较为低下的，通常电池包内能够容纳电芯的空间其实只有约40%。
长续航、体积紧凑
所谓刀片电池，其实就是指电池包由一块块刀片状的电芯组成，省去了一系列电池模组和大量的梁结构，刀片电池既承担了供能的作用，又能够充当结构加强件的作用，电池包内部多出的空间还能够放入更多的电芯，同时续航里程也得到了保障。
高安全
刀片电池采用磷酸锂电池作为电芯，不同于业界常见的三元锂电池，虽然它在能量密度层面逊于三元锂电池，但是有着出众的安全性能和使用寿命。刀片电池的超高空间利用率，以及各自独立的空间设计，正好恰巧弥补了能量密度低这一短板，在安全性能层面表现杰出。
刀片电池引起海外媒体关注
随着比亚迪在海外市场不断站稳脚跟，其海外影响力越来越大。更多的海外媒体和消费者都开始针对比亚迪的新车和新技术进行报道和评论。
最近德国的DW电视台就报道了比亚迪Atto3(元plus)，德国当地的知名汽车媒体Auto Motor und Sport也对比亚迪Atto3(元plus)进行了评测。
而其中，车内的刀片电池成为海外消费者关注的重点。在目前新能源汽车中，汽车电池已经成为了核心竞争力，而比亚迪恰好凭着刀片电池成为其最大的优势之一。
宁德时代麒麟电池技术，能后来居上吗？
宁德时代也是咱们的老朋友了，在各式各样的电动车上都可以看见宁德时代的身影，麒麟电池技术又有何出挑之处呢。
麒麟电池的“解题思路”和刀片电池有着异曲同工之处，也在增加空间利用率上做文章，它将原本置放在电池包底部的水冷板加在电芯之间，并配备了多功能弹性夹板，集成了支撑、冷却、隔热、缓冲等功能，一方面可以赋予电芯高效的冷却性能，满足高压快充的各项条件，另一方面在增强电池结构强度的同时，减少了电池包厚度，拥有更宽敞的车内空间，还能塞入更多电芯，增加整车的续航里程。据称，麒麟电池磷酸铁锂系统能量密度 160wh/kg，三元高镍可达 250wh/kg，较4680 电池多了13% 的电量。
麒麟电池的优点固然值得称赞，但也不是没有缺点。要知道宁德时代是一家电池供应商，并非直接生产汽车的主机厂，为了适配各家车企的产品，其在电池层面的变革也是有限的，并且由于电池冷却系统变得复杂化，适配各款车型也需要更多的技术投入，而高度集成的电池包，使得更换和维修电芯的难度极大，费用也将非常高昂，消费者恐难以接受。
特斯拉4680电池技术，会是未来的模样吗？
特斯拉的4680电池技术，简单来说就是采用直径为46毫米、高80毫米的圆柱电池进行供能，也是4680名称的由来，目前也是走主流的三元锂电池技术路线，不排除后续会推出磷酸铁锂电池，它又有哪些突出的表现呢。
显然4680电池和上述两种技术并不在同一条赛道上，比起前代产品，它去掉了原有的极耳，大幅降低了电池的阻抗，解决了圆柱电池发热的问题。它比之前的2170圆柱电池大，拥有更高的续航里程，充放电速度也有一定提升，同麒麟一样，也能在一定限度增加能量密度和安全性能，并优化驾乘人员的活动空间。
缺点是由单个圆柱电池构成的电芯数量众多，出现故障时难以进行拆解，而且这种结构对于电池热管理要求很高，自燃起火的风险也要大得多，由于技术水平尚需要提升，产能也较为低下，想要在旗下产品内全面铺开，目前几乎也是不可能的。
这三项电池技术，都代表着未来的某种可能性，大家觉得在未来谁会更胜一筹呢？