近两个月，比亚迪和特斯拉两个品牌的粉丝圈都非常热闹。特斯拉这边一个“跳水式”降价加上成本更低的“4680电池”即将推出，给特斯拉狠狠地贴上了“降价”的标签，相比于老车主的“韭菜论”，观望的潜在消费者活跃了起来，毕竟降价的吸引力可是比性能大得多的。
比亚迪这边也比较热闹，调侃着“尊贵的31.69车主”，讨论着科幻感十足的仰望U8，还有比亚迪冲出国门在欧洲开疆扩土，比亚迪Atto3(元plus)的产品测试亮相德国之声电视台等知名媒体，并在国外受到广泛好评和认可，这让“刀片电池”又火了一把。
那么，比亚迪“刀片电池”和特斯拉“4680电池”到底谁强谁弱呢？两边阵营争论了这么久，其实在出发点上就“错了”，“错”在哪了呢？
刀片电池从未把“续航长”、“充电快”作为主打宣传点
比亚迪作为这些新能源车企研究电池最有资格的企业，并没有像其他新能源车企一样，强调自家产品续航长、充电快的属性，而是走了另外一个方向，主打电池的安全性，并一直宣传“安全才是电动车最大的豪华”。
刀片电池本质上还是属于磷酸锂铁电池，因为独特的设计，细长条的外形被称为“刀片电池”，也不是比亚迪低调而不去宣传刀片电池的续航和充电速度，而是磷酸锂铁电池的属性就决定了“没有资格”谈这些。
首先能量密度上，磷酸锂铁电池在三元锂电池面前就根本“抬不起头”，比亚迪刀片电池整包后的能量密度顶级水准为150Wh/kg上下，比起特斯拉4680电池300Wh/kg左右的能量密度，不能说“完虐”吧，也基本没有可比性。其次在充电速度上，磷酸锂铁电池最大充放电功率、充电速度上限均比三元锂电池差，同样没有可比性。
但磷酸锂铁电池安全啊。
“针刺测试”是刀片电池的绝活，比亚迪刀片电池针刺后，无明火、无烟，表面温度仅为30-60℃，三元锂电池针刺后，剧烈燃烧，表面温度超过500℃，当然电池组的安全性不能单纯的只看“针刺试验”，但这项试验最容易“拿捏”消费者的心理。
为什么刀片电池这么安全？还得从锂电池热失控说起。
锂电池热失控是电池的生热速率远高于散热速率，且热量大量累积而未及时散发出去所引起的，对于锂电池来说，电池内部中既有还原剂又有氧化剂，决定了自燃的固有属性，并且能量密度越大，自燃的可能就越高，所以发生放热副反应的条件越苛刻电池就越安全，而磷酸锂铁正极材料的副反应临界温度比三元锂要高，也就意味着放热副反应产生的热量更低。
所以安全成了刀片电池的天然优势属性，比亚迪在发挥这种优势的前提下，研究出刀片电池的特殊结构，取消了电池包模组结构让有限空间内搭载更多的电池，并采用叠片工艺进一步提升了电池包的空间利用率和结构强度，加上磷酸锂铁电池可以充电到100%，很大程度上弥补了能量密度先天不足带来的续航短板，同时在比亚迪汉等车型应用“驱动复用升压充电”技术，将充电电压提升到600V以上，充电速度慢的先天不足也被“黑科技”弥补，所以综合下来，与三元锂电池的差距并没有特别明显。
4680电池从未把“安全”作为主打宣传点
而对于特斯拉的4680电池来说，更多的宣传点在于其更高的能量密度和更加降低的成本，4680电池比上一代2170电池在体积上要大了足足5倍，单节电池承载的能量也大了5倍，而不是一些文章说的“能量密度提升5倍”，如果同样体积能量密度提升5倍那是什么概念？
体积越大，电池之间的连接材料与控制系统会大幅减少，电池组的空间率也就更大，两方面影响会让同样空间承载的能量更多，也就是更少的电池就能满足续航要求，降低成本就是这么来的。
更大的电池也就意味着发热量更大，发热量控制不好三元锂电池可是很暴躁的，在4680电池上，特斯拉采用了无极耳设计，极耳是从正负极集流体中引出的金属导电体，电流只能通过极耳这个“独木桥”才能与电池外部连接，而让电池的整个面都是极耳也就大幅降低了电池的阻抗，电流在通过时发热量就会降低，在“安全”性能上得到了保障。
除此之外，特斯拉在4680电池的电池阳极、新涂层工艺、负极材料上进行了不同程度的创新，最终目的就是降低成本，结合这些改进，特斯拉按照设计将增加54%的电池续航，降低56%的每千瓦时生产成本，减少69%的生产投资成本，在做到续航提升的同时，还能降低成本，进一步缩小三元锂电池与磷酸锂铁电池的成本差距。
可以说比亚迪和特斯拉在两个不同起点的电池上“双向奔赴”了。
因为“安全”比亚迪在欧洲市场打开销量
不同国家对于新能源车的关注点不同，比起国内注重续航和充电速度，通勤压力并不大的欧洲消费者，在“安全”方面更加在意。不要小看新能源车的电池包的“威力”，整个电池包能够释放出的能量是惊人的，由100节带电量100Ah的电芯组成的电池组，失控能量达到240000000J，合57公斤TNT炸药，这可不是闹着玩的。
所以比亚迪Atto3(元plus)能打开欧洲市场并且能受到当地消费者的好评，与刀片电池的安全性是离不开的，既然更加注重安全，在观看针刺试验的时候，冲击力是不言而喻的。
到底冲击力有多大呢，看比亚迪出口销量就能看出来，比亚迪一月份出口10409辆，连续三个月出口量破万，已经从开始的开拓市场变成了稳步经营的阶段，至于除了安全之外比亚迪车的性能好不好？
一个把安全放在首位的车企，就已经把消费者用车摆在了利润之上的位置，性能方面还用刻意的宣传强调吗？