前言
2018年，一段音频感动了无数人。
“成都，成都，四川的8633。”
“请讲。”
“现在有点故障，我申请下高度。”
“四川8633，下8400保持。”
“下8400，我要返航了，我现在风挡裂了。”
“四川8633，证实是返航重庆吗？”
“返航成都。”
“备降成都是吧？”
“是的。”
“四川8633，收到了，下8400保持。”
接着就是一阵刺耳嘈杂的风噪声。
“四川8633，连续右转飞成都。”
“四川8633，成都叫……”
成都塔台空管，在连续呼叫几次后，都没有收到四川8633的回应。然后又让西藏9832，在频道里呼叫四川8633，依然没有回应。
“四川8633，成都在叫你。”这句话在航空无线电频道里，不断的响起，途径的其他航班也都在呼叫四川8633，但是四川8633彻底和地面失去了联系。
7点19分，经过漫长的等待，再次传来了四川8633的回答：“成都，成都，8633，8633，MAYDAY，MAYDAY。”
7点41分， 四川8633成功备降成都双流机场。
这是2018年5月14日，川航3U8633遇险备降成都的真实事件，机上旅客119人，机组9人，共计128人。飞机在航路飞行中，驾驶舱右风挡爆裂脱落，飞机失压，最终在机长的沉稳操作下，安全备降成都机场，该事件仅造成一人轻伤、一人轻微伤。确保了119名旅客和9名机组人员的生命安全，创造了航空史上的奇迹。
而这名英雄机长就是刘传健。
英雄机长的成长经历
1972年11月，刘传健出生在重庆市九龙坡区陶家镇的一个普通家庭，他有两个姐姐，姐弟三人从小在农村长大，与同龄人相比，刘传健从小就胆大，每年夏天的时候，他们几个小伙伴就喜欢去田里抓泥鳅，别的男孩子都不敢下田，而他直接跳进了泥潭中，一抓一个准，在小朋友眼中，刘传健是最勇敢的小男孩。
在上小学的时候，刘传健的学习成绩非常优异，在下课活动期间，别的同学都在操场上嬉闹玩耍，而刘传健却坐在教室里，看着课本上的一篇关于飞机的文章，仔细研究。从那一刻起，他就对飞机充满了兴趣，一直梦想着有一天能当上飞行员。
小学毕业后，刘传健先是来到渝西中学读初中，但家里与学校距离较远，每天沿着铁路步行要1个多小时，对于11岁的他而言，非常艰辛。他思虑着找一所离家较近的学校，目标锁定为陶家中学。胆子很大的他，并未让家长出面，而是自己先找到了学校老师，从而顺利转校至陶家中学。
初中毕业后，刘传健辗转又来到渝西中学读高中，期间遇到招飞，生性活泼好动的他毫不犹豫就报了名，但第一年没考上，文化课成绩差一点，当时他很失望，躲在家里几天都不想出门。
在招飞考试失败后，心灰意冷的刘传健本打算找个工作上班，当年他的父亲在水泥厂上班，通过父亲的介绍，刘传健进入了水泥厂工作，上了几个月左右的班。
几个月后，渝西中学的老师专程找到刘传健，说可以复读重考，这个消息让他高兴极了，立即回到学校复读，老师还为他开小灶补习文化课，而他自己更是加倍努力的学习。
1991年，在他19岁那年，经过一年的复读，终于如愿以偿，刘传健考上了空军第二飞行学院。众所周知，空军飞行学员的招收条件十分严格，而且，从学员到真正的飞行员，还将面临末位淘汰机制，淘汰率高达70%。
刘传健进入空军学院后，即使训练很辛苦，但为了实现翱翔蓝天的梦想，刘传健对自己极其严苛，训练从不偷懒，对学习更是一丝不苟。
他的高教机教员姚峰说，他对这名得意弟子印象特别深刻，当年空军学院都是老式教练机，没有升温空调，更没有自动驾驶，低温训练是家常便饭，为了更好的适应训练环境，刘传健经常顶着北方早晨零下二三十摄氏度的严寒，身着短裤背心，每天跑上万米，就是在这样的训练下，练就了他坚强的意志力。
1995年6月，刚飞行200余小时的学员刘传健，迎来了飞行生涯的一个关键时刻，那就是高教机放单飞。在按照程序完成了所有的操作要领后，单飞过程一切顺利，他按程序放下起落架，对准跑道准备降落。
突然，无线电里传来塔台指挥员的命令，说他驾驶的飞机前起落架没有完全放好，要立即复飞，来不及多想，刘传健按命令果断拉起飞机，地面空管人员都紧张的不得了，这可是学员第一次单飞，就遇到了这种紧急状况，如果前起落架还是存在问题，那么降落会导致机头直接着地，后果不堪设想。
刘传健驾驶着飞机在机场上空盘，重复着收放前起落架，可是还是存在问题，当飞机第6次飞过塔台时，油表显示油量不足，在这种情况下不得不降落了，他一边听塔台指挥员交代的操纵要领，一边镇定地驾机对准跑道。救护、消防等各类保障人员已严阵以待。
刘传健紧握操纵杆，全力保持飞机后轮着地的姿态向前滑行，最终，飞机前轮贴着地面轻轻着陆，飞机稳稳停在跑道上。
当刘传健下了飞机以后，现场想起了热烈的掌声，这可是学员第一次单飞，就遇到了这种紧急状况，连教员都对刘传健竖起了大拇指，这次遇险都安全落地，完全是依靠刘传健过硬的技术和沉着冷静的心态。
因为这次事件，刘传健在同批学员中脱颖而出，经过几年的刻苦努力，他在毕业后留校当了初教机教员。
飞行学员毕业后，能够留校当教员的，首先是飞行技术特别好，再就是处理各种空中特情的能力特别强，关键还要心理素质非常过硬，遇事冷静，临危不乱。凡是能留教当教员的，就是飞行员里的尖子生。
刘传健带出了很多优秀的飞行员，随着一期期学员毕业，刘传健也从教员成长为中队长、副大队长、训练股长，多次立功受奖，安全飞行2700余小时。
直到2006年停飞，刘传健转业到四川航空公司执行民航任务，2008年被聘为责任机长。
他一直保持良好的安全记录，连续10年荣获公司的安全星级奖。为保证最好的飞行状态，他作息非常规律，很少外出，即使在家休息，他也会花更多时间学习，他家里书柜上全是飞行方面的书籍，他的床头一直摆着本厚厚的《飞行机组操作手册》，每天睡前都要翻看。他很少玩手机和看电视，因为这些电子产品对视力不好，会影响飞行安全。
从空军学员到教员，从军航转业到民航，飞行近30年，刘传健从来不让自己有丝毫的懈怠，正是在空军的训练经历，以及对自己的严格要求，才让刘传健拥有了过人的身体素质以及一流的操作能力，才让他在面临史无前例的危险境地时果断处置，创造了奇迹。
事件全过程
2018年5月14日，刘传健驾驶川航3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，这条航线对机长刘传健来说，己经飞行了不下上百次，可以说对于这条航线路线早己烂熟于心了。
5月13晚上，因为第二天一早要执行飞行任务，所以刘传健那一晚没有回家，而是睡在公司宿舍里，晚上10点左右，他就休息了，那一晚他睡的很香。
在5月14日凌晨4点左右，刘传健按时起床，在公司吃过早餐后，和往常一样，他按时进入准备室，机长刘传健，第二机长梁鹏，副驾驶徐瑞辰，以及乘务员，开了飞行前的会议。
然后，刘传健进入驾驶舱后，按惯例对飞机内部所有设备进行检查，一切没有问题，其他的空乘人员等待着迎接乘客上机。
6点26分，刘传健驾驶着3U8633航班从重庆江北机场起飞，准备飞往拉萨。半个多小时之后，飞机抵达青藏高原上空。这时的飞行高度将近万米，飞机进入了平稳飞行状态。
那天的天气非常好，从飞机上甚至可以清楚的看到雪山的美景。大家都认为这将是一次顺利的飞行。
但是没想到的是，意外还是发生了。
7点07分05秒，当飞行到成都区域巡航阶段时，机长刘传健突然听到一阵爆裂声，转头一看发现右侧风挡玻璃出现了裂纹。他第一反应是用手指轻轻触摸了一下裂痕处，有些割手，很明显是风挡玻璃的内层破裂了。
刘传健飞行几十年来，风挡玻璃爆裂一直以来都是训练科目之一，他对操作程序并不陌生。但以飞机目前的高度和时速，风挡破裂意味着承受力下降，随时都有可能发生故障，所以决不能掉以轻心。
于是刘传健拿起无线电话筒，第一时间向地面空管部门发出信息，申请下降高度，备降成都，成都地面空管让刘传健下8400保持，之后双方再次确认了备降成都的信息。
7点07分45秒，从发现裂痕到和地面联系，只过了短暂的40秒钟，刘传健话音刚落下不到一秒，突然“嘭”的一声巨响，右侧整个风挡玻璃破裂脱落，瞬间狂风灌入驾驶舱，由于机舱内外有着巨大压差，副驾驶的徐瑞辰在没有系肩带的情况下，瞬间被吸出舱外半个身子，还好腰部安全带卡住了腿。
而此刻的机长刘传健，在风挡破裂的一瞬间，强大的气流让他无法睁开眼睛，过了1、2秒后，刘传健睁开眼才发现副驾驶的状况，他试图想把他拽回来，但是没有成功。
像这样身处9800米的高空，气压仅有地面的1/4，温度骤降至零下40度，在严重的缺氧环境下，普通人30秒就会意识模糊，耳膜和肺部甚至都有可能膨胀破裂而亡。就算是身体素质过硬的刘传健，也难以承受。
身着短袖制服的刘传健冻得浑身发抖，他试图戴上氧气面罩，但在强气流冲击下根本无法拿起来戴上，那几分钟他只能靠意志力硬撑，去操控飞机。
与此同时，整架飞机开始剧烈抖动，刘传健看不清仪表盘，只知道下行速度在不断增加。控制自动驾驶的FCU飞行控制组件面板也被吹翻了，许多飞行仪表失灵，屏幕上显示的全是满满的故障码。
正在客舱休息的第二机长梁鹏，担心机长和副驾驶失能，他决定进入驾驶舱，当他打开驾驶舱门的一瞬间，寒冷的狂风瞬间涌进客舱，行李都掉落在了走廊，客舱内瞬间一片狼藉，黄色氧气面罩弹落在每个乘客面前。
第二机长梁鹏顶着强大气流，在其他人的帮助下，艰难的走进了驾驶舱，随后他赶紧关上了门，以此来保障客舱的安全。梁鹏帮看到眼前的场面，首先给机长刘传健戴上氧气面罩，然后他在位子上坐好，系上安全带，拿出电子飞行包，告知机长拉萨的失压程序，帮助他导航。
当时仪表指示时速有800多公里，耳朵里根本听不到任何声音，全是噪音，机组成员之间，只能靠手势在交流，这个时刻，每多犹豫一秒，飞机就会多一分危险。危急时刻，刘传健当机立断，立刻调转机头，向成都方向飞去。
在飞机下降一定高度后，刘传健总算是把飞机控制到了稳定状态，之后才逐渐感到冷，短袖制服下的双臂和手指几近冻僵，而这时候副驾驶的徐瑞辰，也得以回到了驾驶舱。
而此刻的地面空管中心已经进入了紧急状态，管制员罗天宇称：“第一次机组给我报告的时候，说飞机有点问题申请下高度，我指令他下8400米保持，他也复诵了，然后继续报告说风挡裂，申请返航。我再次跟他确认是返航重庆还是备降成都，机组报告说备降成都。最后再次跟他发下8400米的时候，机组没有复诵只听到一阵杂音。后来我不断地呼叫四川8633，依然没有任何回应。”
成都空管立即启动了紧急预案，一边继续呼叫四川8633，一边抢在四川8633进入空域前，把所有空中的飞机和地面准备起飞的飞机，全都调配避让，好让四川8633能够畅通无阻的返航。与此同时，成都双流机场医疗、消防等救护准备全部到位。
在此期间，地面和四川8633一直没有取得联系，而机组人员也只能向地面盲发信号，虽然地面收不到信息，但是通过雷达显示，四川8633正在朝成都机场方向飞行，他们明白机组人员正在尽全力操纵飞机。
7点19分左右，经过漫长的等待，再次传来了四川8633的回答：“成都，成都，8633，8633，Mayday，Mayday”
这个时候，整个空管区域沸腾了，所有工作人员都激动的露出了笑容。
7点41分，刘传健驾驶四川8633航班在成都双流机场02R跑道成功降落。
当所有乘客都下了飞机后，刘传健久久不能平复自己的心情，他和机组人员互相握了握手说，“我们还活着”， 最后，刘传健一个人在驾驶舱呆了很久，直到最后一个才下了飞机。
2018年5月14日上午，中国民用航空局立刻成立调查组，启动了调查工作，而刘传健所在的9名机组人员，也在协助调查。
2018年5月15日下午，民航局通报了川航3U8633次航班风挡玻璃破裂脱落一事件，民航局方面在通报中称，在这次重大突发事故中，机组临危不乱、果断应对、正确处置，避免了一次重大航空事故的发生。
妻子的等待
刘传健的妻子名叫邹函，在四川8633突然事件的那一天，她并不知道即将发生什么？
在5月14日早上8点多，她像往常一样准备出门上班，当她打开手机看时间的时候，突然一条新闻出现在了眼前，有一条川航3U8633航班实施紧急迫降的新闻，她的脑子一下子就懵了，这不就是自己丈夫驾驶的飞机吗？
邹函立即给丈夫打电话，但无论如何电话都是无人接听的状态，一直到接近9点的时候，电话终于通了，电话那头传来丈夫熟悉的声音：“飞机出了点问题，我现在很忙，晚点打给你。”听到丈夫的声音后，邹函悬着的心才安全落地。
到了上午10点多，关于此次备降的新闻越来越多，邹函这才知道了这次事件的严重性，原本平静的心又提到了嗓子眼，但她心里清楚，丈夫刘传健此刻可能还有更重要的事情要做，她不能再打电话打扰他了。
直到14日晚上10点多，丈夫终于给她回了电话，邹函第一句话就是问：“你有没有事？”得知丈夫没事后，邹函却又哽咽了起来，她知道丈夫一直是一个报喜不报忧的人，通过网上的新闻，他知道丈夫肯定经历了难以想象的苦难。
但是丈夫还在协助调查，而且还要接受媒体的采访，作为妻子的她，不能在电话中耽误太多的时间，所以也只是简单的寒暄了几句后，就挂了电话。
直到15日晚上8点半，劫后余生36小时后，妻子邹函抵达了四川航空公司，终于见到了丈夫刘传健，邹函一下车就向丈夫跑去，扑进了丈夫的怀抱，眼泪就止不住的往下流，过了一会，她才上下打量起丈夫来，看看有没有受伤。
刘传健也紧紧地抱住妻子，眼眶湿润，不停的说：“放心吧，我没事，我把所有人都安全的带回来了。”
之后两人就这样紧紧地抱着一起很久很久……
事件后续
事件发生后，调查人员进行了复盘模拟，惊讶地发现，在8633整个遇险过程中，竟然有36处可能出现的失误，每一次都是致命的。
而回看整个手动备降的过程，在那么恶劣的环境下，刘传健的这36个操作竟然准确无误。在他坚强的意志和临危不乱的处理下，飞机成功迫降，并成功把119名乘客和9名机组人员平安带回家！
在地面模拟飞机中，专家也进行了多次模拟当时的真实情况，但模拟结果成功的几率很低。
由此可见，这是一次奇迹般的降落，刘传健一次错误都没有犯，这是一个伟大的机长，在其他训练有素的专业机组人员的配合下， 完成的一次“史诗级迫降”，创造了中国民航史上最大奇迹。
经过很长一段时间的调查后，中国民航局公布了最终的调查报告。
报告指出事件的最大可能原因是：
B-6419号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。
在事件发生后的几个月里，刘传健和机组人员的身体也出现了高空减压病，长时间全身疼痛、身体关节发痒，每天都要接受数小时的治疗，毕竟在当时的恶劣环境下，身体爆发出极限能量，代价就是破坏了各个系统的平衡。
经过几个月的治疗，大家的身体都已经大致恢复，但心理的阴影一直笼罩着整个机组。直到体检和心理测试合格以后，刘传健和整个机组被批准可以复飞。
在接到复飞指令后，刘传健机长表示：“感谢社会各界长期以来对我们个人和所在公司的关心和厚爱，我们将尽心保障好每一个航班，确保安全飞行，也请大家放心。”
2018年11月16日，刘传健和整个原版机组人员，一起执飞四川航空成都到北京的航班。这标志着“英雄机组”的身体状况以及技术状态已经完全恢复，正式重返蓝天。
当刘传健再次走进驾驶舱的时候，他不由自主地望向了驾驶舱风挡玻璃，当他看了两眼后，才开始进入正常操作流程。
感人的再次相遇
一年后，刘传健作为嘉宾参加了一档节目，一出场，就获得了观众热烈的掌声，连主持人撒贝宁都说，这是他做节目以来听到最热烈的一次掌声。
在节目现场，主持人还采访到了现场的一位女孩，起初，刘传健以为这只是一名普通的观众，没想到她竟然和自己有着不解之缘。
她说：“大家都觉得飞机特情事件，离自己很遥远，以前我也这么觉得，直到这件事情发生在了我身上。其实，我就是当时飞机上的一名乘客。”
这时候，刘传健也是有点惊讶的看着这个女孩。
接着，女孩哽咽的说道：“我在这里首先和刘机长，说一声谢谢，我一直很想见刘机长，但一直没有机会，我觉得刘机长对我来说，除了我父母以外，你是我生命里最重要的人，因为你给了我第二次的生命。”
时隔一年，死里逃生的她第一次见到救命恩人刘传健，这个女孩儿叫王维，当时，她跟男朋友计划一起去西藏纳木错看星空，所以选乘了这趟一大早就飞往西藏的航班。他们根本预料不到，中间竟然会遇到这样的险情。
然后，女孩向刘传健深深地鞠了一躬，刘机长也热泪盈眶，两人激动地相拥在一起。
这是在“5·14”事件之后，刘传健第一次见到当时飞机上的乘客，之前也有乘客想要见他，但他都一一推辞了。
刘传健说：“对当时飞机上的乘客来说，或许我是救命恩人，但是对于我来说，作为一名机长，我只不过是做了自己该做的事情，这是我的职责。”
就是这么一句“这是我的职责”，让全场观众泪目。