随着“新十条”落地、“五个一”取消，民航业曙光在前。站在行业复苏的起点，回望过去，2022年民航业在疫情下艰苦渡劫。
自2021年年初开始，《每日经济新闻》每月、每年推出民航数据洞察系列报道，本期《中国民航业数据洞察报告（2022）》从客运、货运、航线、机队、业绩、服务、市值表现等多个维度，盘点了2022年民航业全年运营情况。
在机队方面，2022年，民航业在运力配置上呈现出明显特点——谨慎扩张，降本节流。从总机队规模来看，六大上市航司去年合计净增加56架飞机，而2021年净增加97架，可见航司引进飞机的力度大幅度收缩，对扩张更为克制。
分航司来看，南方航空作为国内机队规模最大的航司，2022年净增加16架飞机，具体为增加4架A350、10架A320、1架B777、8架ARJ21，减少3架A380、2架B747、2架B737。
中国东航是2022年引进飞机最多的上市航司，净增加23架飞机，具体为增加4架A350、14架A320、10架ARJ21、1架C919，减少6架B737。
中国国航净增加16架飞机，具体为增加7架A350、8架ARJ21、11架A321NEO、9架A320NEO，减少12架B737、4架A330、3架A319。
春秋航空净增加3架飞机，具体为增加4架A320NEO，减少1架A320CEO。吉祥航空的机队数量较上年未发生变化，但机队结构改变，增加1架B737，减少1架A320。值得一提的是，海航控股逆势缩小机队，净减少2架飞机，具体为增加1架A320，减少3架B737。
从上述机型变动情况来看，上市航司最热衷于引进的是A320系列（包括A319、A320及A321）飞机，主要退出的机型是B737。
值得一提的是，南方航空作为国内唯一运营有“空中巨无霸”A380的航司。由于航权限制和运营成本过高，南方航空去年已经开始着力退出A380，全年退出3架。截至目前，南方航空剩余2架A380也结束使命，国内再无A380。这也符合2022年民航业“勒紧腰带”的主旋律。
与此同时，国产飞机编队也逐渐扩大，南方航空、中国东航、中国国航2022年引进国产支线客机ARJ21的数量分别为8架、10架、8架，合计26架，是2021年引进数量（14架）的近两倍。
此外，中国东航在2022年首次引进国产大飞机C919，成为第一个运营C919的航司。根据2021年3月中国东航与中国商飞签署的C919大型客机购机合同，首批引进数量为5架。2022年，中国东航引进1架C919。根据公告，剩余4架C919将在2023年年内全部引进。
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