当你站在桥上看风景时，看风景的人也在楼上看着你。你迈上一层台阶时，岂知楼上的人没有更上一层楼？十年前，有一位大佬曾表示，五年后国产车就能超越日系、韩系。现在回看他的这句豪言壮语，虽然未能真正实现，但国产车也的确取得了进步，与日系、韩系之间的差距也在逐渐缩小。
但，只是差距缩小了，并未实现超越。不说超越日系，就算是很多人瞧不上的韩系车，再有五年也未必能够超越。很多人可能觉得我这样说是在贬低国产车，其实不是，而是国产车与韩系车之间还隔着一条“马里亚纳海沟”的距离，特别是在燃油车领域。
当然这条海沟也不是不能被填满，只是国产车需要克服三个方面的差距，如果做到了这些，那国产车就算不能在十年内超越韩系车，至少也可以与之比肩。
打开眼界，拓展市场
韩系车在中国市场的确算不上是主流，特别是2018年以来，韩系车的销量每况愈下，年累计销量还不如一汽丰田或广汽丰田一个月的累计销量。不过作为全球五大车企之一，现代起亚集团的目光不只是放在中国市场，它能完成全年累计700万销量的数据，靠的是全球市场。如果它只是把目光局限在国内市场或亚洲市场，可能需要几十年才能达成700万的销量。
国产车目前还处于本土发展的阶段，虽然也有品牌将汽车出口到海外，那也只是极少数，而且出口量极低。如今国内汽车市场竞争压力很大，自主品牌其实可以考虑开拓新的领域，缓解在国内市场发展的压力。毕竟全球人口数量高达70亿，消费群体的体量远高于国内市场，机会更多。
核心技术需要继续向上突破
近几年，一线自主品牌非常注重在科研方面的投入以及人才的培养，核心技术方面取得了重大突破，也拥有了鲲鹏动力、蓝鲸系统等发动机。但是汽车的核心技术不只有发动机，还有变速箱、底盘，自主品牌中拥有变速箱生产技术的可能就只有奇瑞了，底盘技术几乎都没有。
而韩系车早就拥有了一套完整的技术研发体系，技术积累也是国产车达不到的高度。它不仅在发动机核心技术领域有所建树，变速箱、底盘、四驱系统也都能够自主生产制造。而且变速箱的种类很齐全，从CVT、双离合到AT自动变速箱，都有自己的生产企业。不仅可以自给自足，还可以销售给国产品牌。
市场黏合度
国产车与韩系车之间最大的差距，应该就来自于市场黏合度这个部分。实话实说，虽然现在国产车技术进步了，颜值配置也都提升了，但是真正支持国产车的人还只是少数。有些人只是用语言支持国产车，买车的时候还是会选择有销量、有历史底蕴的合资车。
大家可以看看韩国本土跑的汽车，绝大多数都是现代或者起亚，而国内街头十辆车中，估计有一半以上都是合资汽车。在上海街头看到最多的是通用和大众，而广东则是广本和广丰的天下。如果国内遍地都是国产车，那自主品牌的市场地位肯定能更上一层楼。
韩系车在国内市场的表现的确有些冷清，但这并不意味着国产车已经具备了超越韩系车的实力，毕竟在技术、市场黏合度等方面，国产车与韩系车之间还存在很大的差距。如果国产车能够将这些部分提升起来，或许再过几年国产车就能够与韩系车齐头并进了。