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2月1日,各新势力品牌的2023年第一份成绩单纷纷出炉。总的来看,各新势力品牌1月的成绩并不好,各品牌的销量与去年相比都是呈现大幅度下滑,最多的跌幅甚至达到87%。

不过各品牌的销量在1月有所下滑也是在预料之中,毕竟今年1月份比较特殊,又有元旦又有春节,节假日就占据了一月近半的时间,因此整个一月份车企的有效卖车时间极其有限。

此外,2023年1月1日,已经实施了十多年的新能源国家补贴也正式退出,不少车企在去年12月的时候已经对消费者进行了逼单,许多订单已经在年前进行了转化,进一步透支了1月份的销量。

但值得注意的是,在同等的环境下,各品牌在销量方面的表现却有较大的差异,我们首先来看一下各品牌的具体销量。

TOP1 理想

理想汽车1月交付量达到15141辆,同比增长23.4%。毫无意外,理想汽车登上了新势力2023年第一个月的榜首。累计销量方面,理想汽车累计交付量突破了27万辆。

目前理想汽车在售车型只有两款,分别是L9和L8,最低售价都在35万左右。另外,理想的下一款新车型5座SUV理想L7将于2月8日正式发布,创始人李想称其会坚守在30至40万的价格区间,未来的L6、L5会坚守20至30万的价格区间,“不会有20万以内的车型。”

TOP2 埃安

埃安1月交付10206辆,同比下滑36.3%,环比下滑66%,虽然下滑严重,但埃安仍处于新势力销量第一梯队的位置。

TOP3 蔚来

蔚来汽车1月份交付新车8506辆,同比下滑近12%,环比下滑46.2%。截止目前,蔚来汽车历史累计交付量达298062辆。

在具体车型销量方面,蔚来如今最新的由第二代技术平台打造的ET7、ES7和ET5三款车型交付量占当月总交付数的85.6%,是目前蔚来的销量主力车型。新车方面,蔚来EC7、全新ES8等全新车型将于今年上半年开启交付。

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值得一提的是,就在2月2日上午,有自媒体发文称蔚来开始针对2022款ES6和ES8车型进行降价促销,降幅最高超过10万元,ES7车型也有一定的优惠幅度。

对此,蔚来方面对外界表示,该促销为少量展车、库存车享受的优惠政策,有兴趣的读者可以前去咨询一下。

TOP4 哪吒

哪吒汽车1月份交付量仅为6016辆,同比下滑45.4%,环比下滑22.8%。截止目前,哪吒汽车历史累计交付量为254065辆。

值得注意的是,哪吒汽车在此前所推出的新能源车型都比较偏低端,其中哪吒V这款10万级车型更是占据哪吒总体销量的大多数。虽然哪吒汽车在去年推出了自己的高端车型哪吒S,但是由于市场竞争过于激烈,其目前市场销量始终一般,1月份仅交付了1517辆。

TOP5 小鹏

小鹏汽车1月交付量为5128辆,同比下滑60%,环比下滑54.6%。

1月小鹏的旗舰车型G9交付量为2249辆。新车方面,全新改款小鹏P7即将发布。

TOP6 AITO问界

1月份AITO品牌共交付新车4475辆,同比增长449.1%,环比下滑55.9%。累计方面,自去年3月交付以来,AITO品牌共累计交付新车达80655辆。

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目前AITO品牌旗下有问界M5以及问界M7这两款车型在售,主力车型为问界M5。

TOP7 极氪

极氪1月的交付量相比此前下滑很多,只交付了3116辆,此前连续三个月过万。不过极氪有相当合理的理由。1月极氪对工厂进行了为期21天的停产改造,严重影响到了新车交付,但可以预见,在积累了1月的订单之后,极氪2月的交付量会相当惊人。

除了上述几家新势力之外,还有个别新势力品牌并未公布销量,例如威马。

根据乘联会的数据显示,威马去年11月销量为153辆,12月只有30辆,一年中最为关键的两个月销量加起来不到200辆,可见威马的危机到底有多大。1月份威马的销量如果按照此前趋势来看,极有可能只有个位数。

相信不少网友在看到各新能源车企1月交出的成绩单都会感到疑惑,像蔚来、极氪、问界这些品牌在年前销量也都不低啊,在同样的大环境下,为什么就只有理想和埃安能够在1月销量破万呢?

在出行局看来,理想能够在1月销量破万的原因很简单,就是产品力过硬、定位够准、价格也有足够的诚意。

汽车产品的生产制造在目前已经非常透明,门槛也极低,因此也有越来越多的外来者入局汽车行业,但用同样的生产材料,同样的工艺,为什么总有一些产品卖得好,总有一些产品卖得差呢?

另外,国内有很多比特斯拉空间更大,配置更好的车,为什么在销量上仍卖不过特斯拉呢?

相信李想在入局汽车领域的时候一定想过这个问题,因此他才会将理想汽车的产品打造为“移动的家”,将冰箱、增程、屏幕、沙发这些最简单东西进行了排列组合,打破以往消费者的惯性思维,成为家用汽车领域中独树一帜的门类领袖,汽车界中的星巴克。

因此,对于理想汽车的产品,你并不会觉得它和大多数新势力一样是在和传统车企去竞争,你会觉得理想汽车走的是更多独特的一条道路,只专攻家庭用户,专业性特别强,所以理想汽车的成功是理所当然的。同时这也是小鹏、蔚来这些曾经登过顶峰的新能源品牌,如今为什么会被理想压一头的原因。

而埃安能够在1月份销量破万其实并不值得夸赞。

要知道埃安在去年12月份的销量可是足足有3万辆,1月份下滑66%左右,数值相当夸张,同时出行局对埃安的后续发展也并不看好。

埃安虽然现在是一个独立品牌,但其思维却仍有传统车企的影子。埃安目前更多的是在思考如何做量,并没有以产品功能作为思考起点,所以埃安的产品在汽车圈中都比较中规中矩,甚至还需要网约市场来为其补足能量。

如今传统车企正在全力转型,凭借传统车企在过往积攒的经验和强大的研发能力,新势力过去与传统车企之间巨大的鸿沟正在一点点被填平,压力也正在逐步给到新势力车企,如果新势力在未来不能打造出独树一帜的产品,相信会有不少新势力也会如威马一样倒下。

来看看京海老大的座驾都有多讲究!

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