from：小帮圈/一周瓜哈哈
虽然《流浪地球2》很魔幻，但现实里你会发现：
混新能源汽车圈的那帮人，也很魔幻。
比如说嚷嚷着永不造车的华为，有了赛力斯问界。
虽然问界这个车没有华为的标，但赛力斯的销售却是坚信不疑自己卖的就是华为车。
比如说喜提Model Y 的尊贵的特斯拉韭菜，啊不，车主，在高速路上演《速度与刺激》，方向盘突然脱落了。。。
再比如说，蔚来的李斌简直就是当代活菩萨。
对于广大吃瓜网友而言，李斌的闪光点不是在于让自己体验到一键加电、三分钟换电等VVIP服务，而是买下一台蔚来净赚十万。
而且据数据显示，李斌2022年三季度净亏损高达34.9亿元，每卖一台亏11.07万，车主就赚了11.07万。
就想问，还有谁？
但这并非什么好事，我反而觉得那些在互相攀比亏损的车企们，真惨。
老板越发像个活菩萨，那么这个新能源汽车品牌越有可能进坟场，翘辫子了。
为什么？
大道质朴，商业的本质就是盈利。
老板可以献爱心，但你跟员工说，我们是为了事业，为了理想，我们要有爱心，所以不发你工资，白女票你行不行。
员工只会一大耳刮子招呼过来，骂你一句“滚犊子”，然后熟练地打起12333。
但更魔幻的是，除了特斯拉和比亚迪，其他车企BOSS都很像活菩萨。
李想卖一辆亏0.64万
张兴海（塞力斯）卖一辆亏1.26万
朱江明（零跑汽车）卖一辆亏3.76万元
张勇（哪吒汽车）卖一辆亏4.17万
何小鹏卖一辆亏7.16万
这里先讲讲买车的逻辑，看似钢铁直男的钱好赚，实则男人买车就跟挑结婚对象一样现实，那些死忠粉除外。
大部分男人都是先掂量掂量自己的钱包，然后在一个范围内选择性价比最高的那一款。
像我那在18线小县城相亲的表弟，斥资十来万买车是为了相亲过程中更好脱销，而绝非要大手笔买保时捷装X。
那么问题来了，他应该买什么车比较好？
十来万的预算，可以考虑国产SUV、合资车，以及部分新能源汽车。
但新能源汽车引以为傲的销量也“扑街”了，还是脸朝地的那种。
在2023年1月“成绩”排名上，除了李想能卖出15141辆之外，其他几家老板都没有突破五位数。
成绩最惨烈的，莫过于零跑汽车的朱老板，去年有过连续5个月交付过万的“佳绩”，谁知去年12月就掉到8493辆，而今年1月仅仅交付了1139辆，这简直就是打到腿折了。
为什么？
回到前面买车的逻辑——性价比。
2023年伊始，马斯克化身“价格屠夫”，来了个自损八百杀敌一万，“降价换量”，效果拉满。
不少潜在车主也被老马的诚意打动，宁可不要定金，也要成为尊贵的特斯拉车主。
同样上进的还有比亚迪，不喜欢搞内卷的它除了出海把“蛋糕”做大之外，还盯上了下沉市场。
跟能源车搞内卷有什么乐趣？
就凭我比同级别的燃油车品牌更经济实惠，我有信心一个打十个！
要么能满足装X需求，要么能够省钱，活该特斯拉与比亚迪能够大杀特杀。
但其他新能源车企BOSS就笑不出来了。
一来自己没有产业链，还被别人掐着脖子，短时间内很难降低成本。
二来不如特斯拉与比亚迪的利润丰厚，哪怕降价还能有利可图。
可是还能怎么办？
就算打不过，还是要加入这一场“降价潮”，何老板含泪下调2万-2.5万元不等，张老板含泪跟上下调2.88万元至3万元不等……
他们也心知，卖不出比卖一辆亏一辆下场更惨。
当然也有双赢局面，搞好技术，提产能，降成本，消费者得到实惠，厂家也能赚到钱。
但现在新能源车企之间的混战仍未终结，卷向何方也尚未得知，一切且交给时间验证。
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