1998年，澳门创律集团以2000万美元的价格，买下了瓦良格号航母。1999年，瓦良格号告别了乌克兰，正式朝着我国航行，这艘庞然大物穿越了黑海，准备横跨博斯普鲁斯海峡时，一场危机却悄然发生。土耳其竟然在那里强行阻拦，索要10亿过路费。那么，土耳其刻意为难我国究竟有何目的？面对这10亿天价过路费，我国又会如何处理？
众所周知，二战后，世界格局重新洗牌，谁拥有航母，谁就拥有最高级别的军事话语权。航母的作用体现在远海，距离本土越远，航母的意义就越大。
中国航母之梦一直在艰难地摸索中前进着，为了走向星辰大海，我们必须要有航母，为了掌握航母研发技术，我们一直在寻找标本。
直到上世纪90年代，半成品瓦良格号航母才引起了我国的重视。
瓦良格号航母原产自苏联，苏联从1985年开始建造，在800多名专家的努力下，瓦良格号被授予了当时先进的舰炮技术。
按照计划，瓦良格号全长304米，在它的甲板上，50架飞机可以自由升降。
为了修建这艘航母，苏联动用了上万名工人，其中还牵扯到九个国防部门和7000多个工厂。
然而，随着1991年苏联的解体，工期才完成67%的瓦良格，只好停产，成了烫手的山芋。
瓦良格号停建两年后，乌克兰让船厂自行处理瓦良格号。
出于对瓦良格的珍视，不少乌克兰专家只能含泪建议将瓦良格送上拍卖场。
1997年9月24日，瓦良格登上拍卖舞台，当时参与拍卖的有西班牙、法国和英国等国家，我国更是信心百倍，志在必得，然而，在美国的阻挠下，我国并没有在拍卖中取得优势。
一开始西班牙出价颇高，而英国直接拍出了天价，英国想利用瓦良格建一座海上监狱。但到了拍卖后期，英国嫌弃航母太小，这和心中的宏伟监狱严重不符，因此英国就放弃了竞拍。
随后，法国又找上了乌克兰，法国想将瓦良格改造成海上酒店。法国的要求是天花板高度必须在五米以上，但实际上瓦良格号的天花板高度只有三米不到。
英法退出竞拍后，我国才有了机会，尽管这艘航母不具备任何武器装备，但我国依旧愿意花2000万美元拍下它。
1998年3月17日，瓦良格正式被我国竞拍成功。
可谁也没想到的是，我国中标瓦良格号早就引起了一些国家的不满，不管是签订协议还是航母归国，这一路上总是危机四伏。
不久，乌克兰就收到了美国的急电，虽说美国已经无法阻止我国购买航母，但在急电末尾，提出了三项附加条件。
一是不允许我国将瓦良格号军用化，二是国家不能出面购买，只能由民用公司购买这艘航母，三是撤销瓦良格号的所有武器装备。
美国的意思再明显不过，不允许我国拥有航母。另外，民营企业出面，这将导致航母在航行中可以任人欺负。最后，失去各种先进装备，瓦良格号几乎就值500万美元，而我国花2000万美元购买，那绝对是一笔亏本买卖。
面对美国的打压，我国还是愿意购买这艘航母。
贺鹏飞将军找到了澳门创律公司的徐增平，随后，徐增平就对外宣称，为了扩大业务，要购买瓦良格号，建造一个大型海上综合旅游设施。
买下航母后，创律找到一家荷兰的托运公司，每天的托运费8500美元。
冲破了重重阻挠，就等航母回归了。
1999年，瓦良格号告别了乌克兰，正式朝着我国航行。这艘庞然大物穿越了黑海，准备横跨博斯普鲁斯海峡时，一场危机却悄然发生。
8月，瓦良格号航行到博斯普鲁斯海峡附近时，遭到了土耳其的拦截。
博斯普鲁斯海峡是土耳其的管辖区，土耳其认为瓦良格号太庞大，而海峡中又航行着大量商船，如果瓦良格在其中穿行，一定会引起船员们的恐惧，另外还容易导致意外发生。
瓦良格号只得退到黑海，在黑海停泊了一个多月，等到海峡附近船只变少时，瓦良格号再次行进。
然而，土耳其再次阻拦了瓦良格号。
这一次，土耳其直接列出了禁止通行的两个理由，一是拖船太大，一旦瓦良格失控，附近住房很容易遭受撞击。二是瓦良格号行驶太慢，会影响海峡上其他船只的航行。
创律公司直接质问起了土耳其，在海峡上经常有大型船只出没，其中最大的邮轮更是达到了15万吨，而瓦良格号的体量没有15万吨。为何更加庞大的油轮可以通行，而瓦良格号却不能通行？
土耳其竟无耻地表示，如果瓦良格想要通行，必须达到以下两个条件，一是将瓦良格号一分为二，这样就能减小体量。
第二点则是为瓦良格安装动力系统，让瓦良格跑得更快。
那么，土耳其为何要千方百计阻拦航母通过呢？
当时，土耳其国内正在上演“两党内斗”，而对中国的态度,就是内斗的一个重要砝码，总理和外长重视中土关系，而海事事务国务部长——米尔扎欧鲁和副总理是亲西派，于是，米尔扎欧鲁就拿“瓦良格号”说事，借题发挥。
同时，美国也不断向土耳其施压，就是害怕中国拥有航母。
在和土耳其对峙无果后，创律公司只能将瓦良格号行驶回乌克兰停泊，这一停泊就是大半年。
为此，创律不仅要支付托运工钱，而且还要向港口支付巨额的管理费，创律公司在煎熬。
就在这关键时刻，我国政府出手了。
为了化解这场危机，我国直接找到土耳其，表示将派出更为专业的团队进行托运，并且途中一旦对海峡造成伤害，所有损失我国都可以承担。
有了我国的保证后，土耳其不得不同意了瓦良格的航行。
2001年8月，土耳其正式签订合约，对瓦良格号实施放行。然而，在土耳其签订的合约中，依旧存在着大量不合理的条例。
首先，土耳其表示，一旦遇到了大风大浪，瓦良格号必须停下来听从土耳其的差遣。另外，我国必须在瓦良格号上安装电力设备，以此来达到灯火通明的程度，如此一来，其他船只才能避开瓦良格号。
在合同的背后，土耳其竟然还公开表示，希望我国鼓励中国游客前往土耳其旅游，且每年人数必须达到200万。一年下来，土耳其能从旅游中捞到近20亿的暴利。
这还没完，最后土耳其还提出了一条要求，那就是要求我国支付10亿美元，作为瓦良格号通过海峡的保证费。对于这四条要求，除了最后一条，我国都能接受。
见我国迟迟不肯答应支付保证费，土耳其也有些着急，瓦良格一旦被搁置，一方面我国支付金额较大，另一边土耳其也面临着国际的谴责。最终，在僵持一个月后，土耳其表示，如果能找一个国家做担保，这10亿保证费就不用支付。
土耳其看似是在让步，实则却是在使另一个绊子，当时我国还不够强大，而许多国家都依附于美国。在美国的眼皮子底下，根本没有任何国家愿意为我国做担保，土耳其料定我们找不到担保国，到时候他们就可以名正言顺地收取10亿过路费。
但土耳其怎么也没想到的是，在其他国家纷纷后退的时候，有一个国家却站了出来，希腊表示愿意为我国做担保，并且在瓦良格号航行中，他们还会派出人员陪同。
2001年11月，停泊了大半年的瓦良格号再次启程，顺利通过了博斯普鲁斯海峡。
当航母行驶到爱琴海时，突遇风暴。由于风暴来势汹汹，为了稳住瓦良格号，希腊水手不得不拽紧拖绳。
但风暴的威力实在是太大了，一条巨大的拖绳突然被吹断，夹杂着风力，击打在了希腊水手身上，从而导致这名水手当场牺牲。他的名字叫做艾瑞斯·利马，他不仅是希腊的水手，更是值得我们钦佩的勇士。
2002年2月20日，瓦良格号漂泊了两年之后，终于抵达我国南海。在这1.5万海里的航程中，瓦良格号经历过太多磨难，风暴、海浪让它锈迹斑斑，可即便是这样，它依旧是我国海军的曙光。
2003年，瓦良格号经过专家检测，虽然部分设备已经老化，但它的舰体结构却十分完整。
2005年，我国开始对瓦良格号进行改造，经过几千个日夜作业后，瓦良格号来了一个华丽转身，从一艘破败的金属壳变成了崭新的辽宁舰，同时它也成为了我国的第一艘航母。
古人云：“他山之石，可以攻玉。”我国古代四大发明早已传向世界各地，为人类做出了不可磨灭的贡献。现在我们当然也可以借梯上楼，掌握航母研发技术。
如今，我们已经拥有了山东舰和福建舰，成为保卫祖国海疆、维护世界和平的重要力量。
再回首，瓦良格号依旧是我们记忆中不可磨灭的一艘航母。