李三万
摘要：二战时，坦克发展到了一个前所未有的高峰，也是各国地面部队的头号主战装备。通常情况下，一辆坦克车组的成员有五人，其中就有一个副驾驶，为什么那时各国都要给坦克配副驾驶？
二战时，坦克发展到了一个前所未有的高峰，也是各国地面部队的头号主战装备。通常情况下，一辆坦克车组的成员有五人，其中就有一个副驾驶，为什么那时各国都要给坦克配副驾驶？
以当时最著名的三款坦克来说，德国的“虎”式、美国的M4“谢尔曼”和苏联的T-34，坦克车组成员都有五个人，具体是：车长、驾驶员、炮手、机电员和装填手。
车长自然是整个坦克车组的灵魂人物，也是整个坦克车组的最高领导，主要负责指挥全车作战；驾驶员顾名思义，主要负责驾驶坦克行进；炮手负责操控坦克炮射击；机电员负责控制机枪和车载电台通信；装填手负责装填炮弹。苏军坦克除了坦克连或坦克营的连长车营长连配备电台，普通坦克都没有电台，所以，普通坦克上的机电员其实就只负责操控机枪，就是个机枪手。
这样五个人是一辆坦克的人员标准配置，当然如果少了一个人，问题还不大，就是让机电员兼任装填手，在炮战时临时客串装填手，基本上还能正常运作。如果少了两个人，只剩三个人，那么就让车长、炮手来客串机电员和装填手，这样勉强还能保证坦克作战，但效率肯定是要打折扣了。这样三人车组已经是最低限度了，也就是车长、驾驶员和炮手三个位置是必不可少的，再少人手坦克就无法正常运作了。
一个坦克车组五个人在坦克里的位置，通常是这样的：车体前部两人，驾驶员在左，机电员在右；炮塔里三人，车长和炮手两人在炮塔左侧，炮手在前车长在后，装填手在炮塔右侧。
说到这，可能有人会觉得奇怪，说了半天怎么没有副驾驶吗？
其实，副驾驶只是俗称，正规专业的说法就是机电员。因为机电员的位置和驾驶员并列，都在坦克车体的前部，而且是在驾驶员的右侧，正好是家用小车副驾的位置，所以就被认为是副驾驶了。
那么，二战时，各国装甲部队都会在坦克车组里配备副驾驶（机电员）这样一个岗位？机电员只负责操纵机枪和电台，像苏军坦克大部分还没有电台。而且坦克上的机枪也并不是非常重要的，那么有什么必要就是为了操控机枪和电台多安排一个人？看起来，在坦克车组里这完全是个可有可无的岗位，有什么必要性吗？
说白了，就是一个备份人员，如果其他岗位上的人员出现伤亡，那么机电员就可以马上顶上去。平时又一直是在一起生活训练，相互之间比较默契，即便少一个人，对于配合协调就更注重了，所以在同一个车组里的机电员就是最理想的后备人员了。
战争中的武器装备和兵员，不止是二战中的坦克成员，都是历来提倡一专多能的，这就跟武器发展讲究通用零件是一个道理。坦克驾驶员，如果在战斗中负伤了、牺牲了怎么办？整个车组就停在那里等死、等战斗结束？这显然不行，得继续战斗，那么就必需有人代替驾驶员继续来驾驶坦克、继续战斗。这不是很好理解吗？
事实上坦克乘员组并非就是只有驾驶员有后备的副驾驶，每一个岗位都有替代者的，只要不是车组全体阵亡，就得立即按需要重新进行人员调配编组，以保证坦克还能正常运作，继续作战。一般来说坦克里最重要的是车长，这个位置是一辆坦克的灵魂。原则上，只要乘员组还有一个能动的，都要保证这辆坦克还可以开炮，还在继续战斗。当然，实际战斗当中，也不是这么死板，要根据当前任务区分轻重缓急；继续开炮，哪怕只为吸引敌人火力，牺牲已经市区机动性无法动弹的自己，来掩护队友车组作战。不开炮，用同轴机枪扫射敌方步兵，压制敌军，协助己方步兵进攻占领地方阵地。暂时停止火炮机枪攻击，开动坦克跟上大部队，继续保持作战阵型，掩护队友进攻或步兵进攻。这些都是选项，要根据战场情况作出尽量最佳的选择。
不过实际上，坦克内部，由于空间限制，尤其在行驶或战斗中，副驾驶替代驾驶员继续驾驶坦克，也不是很容易。相对来说，装填手替代炮手继续开炮还更简单一些。因为在坦克炮塔和车身里互相换位子非常困难，如果驾驶员出了问题，先要从坦克里钻出来，搬开驾驶员，再让副驾驶坐上驾驶员的位置。所以我们更多的会看到已经无法开炮的坦克，也会在敌阵中继续碾压、冲撞，依靠这种方式来继续作战。
同时，无论游戏还是真的战争，对坦克这种武器稍有了解的人，也都知道，坦克在战场上的存活率，与机动性是成正比的，除非实在没办法，尽量不要选择原地不动。在现代战争中，如果坦克无法动弹时，继续开炮或许有一点吸引敌军火力的作用，但丧失了机动力，就成了活靶子，基本没有悬念，很快就会被敌军摧毁。
所以在坦克丧失机动力的情况，各国军队都是鼓励乘员放弃坦克逃回来，组成新的坦克车组，配上新的坦克继续作战。这样弃车保人都肯定比在原地等着被连人带车报销合算。
一个常年训练，又上过战场见过血的坦克车组乘员，远比坦克本身更珍贵。在二战最血腥的苏德战场，比方库尔斯克战役，德方以极其优秀的战术，打出1：10的战损比，苏联红军第181坦克旅全员覆灭。但德军熟练坦克兵的损失却是难以弥补的，苏联红军就是靠这种钢铁与血肉的堆砌，不计代价的拼消耗，阻止了德军对库尔斯克突出部红军的战略合围，导致德军库尔斯克战役的最终失败，从此再也没有发动战略进攻的能力。作为坦克兵，在这种血肉磨坊的战斗中，没有思考保存自己的权利，除了碾压着战友和敌人的尸体继续前进，然后倒下，为身后的战友铺垫通向胜利的道路外，还能有第二条路吗？这时要么前进，要么用自己的血肉与自己的爱车融为一体，一同化为阻碍敌军的路障！成就现代钢铁骑兵的荣耀和丰碑！
二战结束后，一方面随着技术的发展进步，各种装备的自动化程度越来越高。另一方面，由于反坦克武器的发展，为了提升坦克在战场上的生存率，各国在研制新坦克时都开始减小坦克的外形尺寸，以减小被发现被击中的概率，这样就势必要减少坦克车组的人数，机电员也就是副驾驶自然就第一个被取消了，战后各国坦克的车组人员配置，主流就从五人车组改为了四人车组，副驾驶也就随着不见了身影。
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