大家好啊，我是小志！
2015年印度招标建造高铁，本以为以我国的高铁实力是顺理成章的拿到项目但是却被日本半路截胡，不过日本这次可谓是偷鸡不成蚀把米，栽在了印度这个坑里
这到底是怎么回事呢？小志告诉你答案。
首先说一下我国的高铁技术，我国在2008年才建好第一条京津线
而日本在1964年就有了新干线，德国在1991年就有了高速铁路
我国的高铁几乎是最晚的，但在时速上，我国高铁以440公里每小时的最高时速超越了日本和德国
图1
我国的高铁不仅在速度与稳定性占优势，而且我国的高铁的建造成本也是最低的
在短短的几年时间内，我国的高铁总线已经达到了两万多公里
我国的高铁技术虽然起步比较晚，但是发展迅速，在当今世界排个前三不过分吧
与日本竞争那不是手到擒来，只是印度却选择了日本，放弃我国经济实惠、性价比高的高铁，这是为什么呢？
印度这些年的发展速度还是很快的，所以为了改善人民的生活水平，政府决定建造高铁，开始招标之后，就有多个国家竞争了这个项目，其中就包括中国和日本
一开始印度是想将订单交给中国，当然对于我国来讲，送上门的生意不要买不要，不过进行估价之后，印度就“懵了”
印度打算建造的是从孟买到艾哈迈达巴德，全长505公里，投资高达170亿美元
图2
印度当时的外债是世界第一，根本造不起，所以提出向中国贷款80%，印度的“狮子大开口”，自然是被我国拒绝，也因为这个问题，合作耽搁了起来。
这个时候日本就过来横插一脚，并向印度开出了一个其无法拒绝的条件
日本不仅给印度修高铁，还提供了800亿人民币的贷款，并且利率极低，只有0.1%。除此之外，还给印度的铁路员工进行培训
从这方面来讲，日本还真是大方。印度一方面是因为与我国有着领土纠纷，怕因为高铁被我国牵制
另一方面，日本的条件确实无法拒绝，所以也就同意了。那日本又打什么小算盘呢？
我们都知道日本是世界第三大经济体，但是这些年的经济发展极为缓慢，而印度作为世界第五大经济体，国内人口众多，但基建设施很少，是一块巨大的蛋糕
日本可以借助修建高铁的机会，进一步拉伸双方之间的距离，并且还为之后进入印度市场打下了坚实的基础
想的挺好，但事实给了日本当头一棒。
印度表示在2017年时就准备建设这一条高速公路，预计2023年正式投入运行
只是现在都2020年了，印度的征地这一问题都还没有解决，印度建造的这个高铁需要1400公顷的土地
图3
但到现在也才进行了1%，剩下的这些工作都还需要很长的一段时间去完成。一方面，印度民众对于土地的感情十分深沉，落叶归根，政府想要征用土地极为困难
而另一方面，印度的火车甚至都还有“挂票”，高铁的票价到时候也不一定为大众所接受。总之，印度的高铁项目，继续推进下去是有一定的难度的。
而且印度还希望日本把高铁的技术传给印度，日本主要出钱出装备，建造的工作交印度人自己来就行了。这不就是想空手套白狼把日本的高铁技术给弄到手。
对于这种情况日本也不傻，扭头就把向印度的贷款给停了，很明显能够看出来，日本拿下这个合同，进展缓慢，竣工总量多，建造这个高铁成本高等
因为日本方面没有提供贷款帮助，所以印度的这个计划一直都被阻碍。
总的来说，这双方都有责任，印度说好的2019能够开始建造，结果到现在地才征了1%，这样的效率果然感人。而日本本来小算盘打的挺好，结果发现事情有些不妙了！
图4
反观另一面的泰国，泰国是亚洲地区的旅游胜地之一，但是他们当地的交通，严重的限制了他们的经济发展，因此就找上了我们中国
在2015年，一条连接中国与泰国的中泰铁路正式开始建设。这条铁路起于我国云南的昆明，终点在泰国的首都曼谷，总长873公里，是泰国境内第一条标准轨高速铁路
这条铁路由我国斥资700亿进行建设，堪称大手笔。中泰铁路预计将在2023年正式投入使用，成为连接中国与泰国的桥梁。
中泰铁路共分为两段，连接中国，老挝，泰国三个国家
第一段所连接的是中国昆明与老泰边境的万象，这段铁路预计将会在2021年底通车，第二段所连接的是整体在泰国境内，从泰国的曼谷出发，途经六站最终到达泰国重要的交通枢纽呵叻府
这条铁路将贯穿泰国境内，成为泰国境内最为重要的一条交通线路
图5
以及将会在泰国交通旅游业及运输业中发挥着极为重要的作用
这一条中泰铁路不仅向世界展示了什么叫做中国速度，什么叫做中国技术，更向世界展示了中国友好和平，友好对外的外交态度
这其中也渗透着中华民族自古以来友爱的中华传统美德
在看到中国基建的实力之后，于是除了越南，其他东南亚的国家都积极在高铁方面上和我们国家进行合作。
值得一提的是，越南与印度一样，选择了日本的高铁，对于这种情况也只能说是自作自受。
而对于我国来说，这一次多亏了日本，要不然现在就是中国掉在印度这坑里面了
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