都说人的欲望是无止境的，果然如此，日思夜想的运20换装涡扇20国产发动机，终于实现了，但是很快大家又开始念叨起运20怎样改，还能变得更大更强。有人说可以给运20加上类似C-17的翼尖小翼，这样更省油，也有人说可以将运20改成隐身运输机和加油机，还有人嫌运20太小，要将“胖妞”加粗加长，特别是最后一点，似乎还是不少人的想法，但实际上，真的有必要吗？
运20还能怎么改？
我们从美军的C-17军用运输机上，似乎可以找到答案。C-17自1995年服役以来，已经生产了279架，目前已经停产，据说美军下一代运输机要到2060年才能面世，期间几十年，除了继续使用C-17之外，可能还有一个缩小版的C-17，叫做C-17FE。
美军还有一个C-17FE方案
所谓FE，其实就代表省油，但C-17该有的翼梢小翼都有了，再想省油，波音公司还有一个办法，那就是缩小飞机的横截面。根据资料，这个C-17FE的机身比C-17A窄4英尺，也就是大约1.22米。C-17的货舱宽5.49米，窄1.22米，也就是4.27米，差不多是运20的尺寸了，甚至还要更窄点。
波音公司经过测算，发现窄于1.22米，再加上复合材料减重减阻、翼盒下沉，以及更长的混合翼梢小翼等技术，可以让C-17FE比C-17A省油15%。除此之外，还有新的高级襟翼设计、软地着陆的轮胎放气和充气系统，以及各种航空电子设备的改进，可让C-17FE可以在457米长的跑道上进行自主和精确着陆，起飞更不成问题。
C-17FE的翼梢小翼更大了
这就带来了C-17FE另一个更为重要的定位，即更轻更灵活的布置方式，适应美军未来联合战区升降平台设想的“100%任务”。相比加粗加长和增加载重量，美国空军似乎更为看重这点。而对它的载重需求，只要满足同时运输两辆“斯特瑞克”装甲车就行了
如此一来，C-17FE似乎就和我们的运20比较接近了。当然，美军之所以要“缩水”C-17，是因为它还有C-5这些更重型的运输机，所以可以放心大胆地改，而我们目前还没有这个条件，提高运20的运载能力仍是一个非常重要的选项。
运20和C17
运20和伊尔76
相比机身和货舱的变窄，C-17FE的货舱长度是没有变化的，它和C-17A一样，都有一个26.83米长的货舱，而这一点，恰恰是运20的最大不足之一。即便换装涡扇20国产发动机，它的货舱长度也只有20米，比C-17短了6.83米。
各型运输机尺寸对比
运20虽然比俄罗斯伊尔76更先进，但很多设计还是不可避免遗传了伊尔76的血统，比如货舱的长度，就和伊尔76一样，都是20米。所幸它很早就有一个民用版的运输机方案运20F-100，机体加长了7米，货舱宽度和长度都达到了C-17FE的水平，军用版如果真要加长，照葫芦画瓢就行了，不存在技术难题。
这个货机是挺长的
装备国产发动机涡扇20之后，运20的推力的确有较大的增长，66吨的最大载重也已经达到了目标。但它仍不是完美的，我们都盼着“胖妞”更大更强更灵活，未来它还会服役几十年，相信会有更多的改进型号面世。