自2018年以来，韩系车销量连年下滑，从最初的30多万台，降到了如今的十几万台。很多人认为韩系车销量差，是技术老旧造成的，还有那台人人嫌弃的干式双离合。其实，韩系车技术实力并不差，它们拥有成熟的发动机技术，变速箱也能自给自足。
韩系车的变速箱产线非常丰富，摩比斯、派沃泰、坦迪斯都是韩国的变速箱生产厂家，其中派沃泰是专门生产AT变速箱的，它不仅拥有成熟的6AT变速箱，还拥有8AT变速箱生产专利。既然韩系车的变速箱产线如此发达，为什么给国内的汽车使用的却是CVT或双离合，而不是AT变速箱？
AT变速箱结构精密，性能可靠，换挡迅速平顺。而且以前AT变速箱受到专利保护，采购的成本高，只有高端车才会使用AT变速箱。这也让一部分人对AT变速箱产生了滤镜，觉得只要用AT变速箱的汽车就是好车。
现在AT变速箱的专利已经到期了，生产难度、成本都下降了，并且韩系车拥有成熟的AT变速箱生产线，按道理说在车上搭载一台AT变速箱根本不难。可是纵观现代、起亚旗下的车型，入门级车型使用基本都是CVT变速箱，配置高一点的车型使用的则是干式双离合变速箱，只有捷尼赛思这种高端品牌才能用上8AT变速箱。
有人觉得，韩系车不用AT变速箱，是因为它们“不厚道”，就想用成本低的CVT来赚钱。其实韩系车使用CVT变速箱或者双离合变速箱，是受到了发动机动力影响。除了捷尼赛思这个高端品牌外，韩系车在国内推出的基本都是走量款的经济型汽车，它们的发动机都是小排量自然吸气发动机或者小排量涡轮增压发动机。
小排量自吸发动机匹配CVT变速箱是一种非常成熟的做法，像日产轩逸、丰田卡罗拉等，它们都是自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成。大家评价它们的时候，说的也是平顺、可靠、省油等赞美之词。
1.4T或1.5T的小排量涡轮增压发动机匹配的则是具有更大扭矩承受能力的双离合变速箱，例如大众，它旗下的车型几乎都是这套组合，7挡双离合运动性好还省油。最主要的是双离合变速箱的工艺难度小，成本低，还能绕开AT变速箱的专利。
只不过不同的是，大众不仅有干式双离合变速箱，还有湿式双离合变速箱。湿式双离合变速箱因为天生具有更好的散热性，因此体积比干式双离合更小，可以节省更多机舱空间。并且传动效率也高于干式双离合变速箱，在走走停停之间，湿式双离合的顿挫感没有那么明显，这一方面让韩系车有些相形失色。
另外还有一个原因，6AT变速箱的保护专利是失效了，但是更高等级的8AT变速箱、9AT变速箱专利还在，而且由于挡位数增加，结构变得更加复杂，成本仍然居高不下。给十几万的汽车安装上这些变速箱，定价多少才合适呢？
如果定价仍然维持在十几万，车企肯定觉得亏本，如果定价高于20万，消费者肯定不买账，这对于销量本就不高的韩系车而言无异于雪上加霜。所以，韩系车不是不想用AT变速箱，而是当下的环境导致它们无法使用AT变速箱。
不过，为了扭转当下的颓势，韩系车也开始试着改变，中期改款的现代途胜已经用上了8挡手自一体变速箱，有了这个开端，或许会有越来越多车型使用AT变速箱。