周二盘前小鹏汽车（XPeng Inc）（纽约证券交易所代码：XPEV）该股微起0.04美元，截至发稿日报10.06美元。
作为我国自主造车新势力小鹏汽车，自去年以来股价暴跌超过70%，其旗下车型全年销量未及预期的一半。在小鹏汽车年度总结会议上，何小鹏表示，公司取得收支平衡的目标日期也被推迟到2025年。
之前宣布的收支平衡目标日期原定2023年底或者2024年初实现收支平衡。
关于如何完成这个目标，小鹏汽车表示将all in全自动驾驶技术，争取到至少20%的“全智能车”市场。值得注意的是，全智能自动驾驶技术目前特斯拉的FSD目前仍未能完善。
谈及品牌未来五年规划，何小鹏表示技术的发展将使这个市场在未来五年内增长达年约500万辆，小鹏汽车想要占据1/5的市场份额，年产量必须达到100万辆。然而根据小鹏汽车交付数据显示，2022年小鹏汽车共交付了约12万辆，未及原先25万辆交付目标。
销量的不尽人意，一方面是2022年P7和G9的改款并不能很好的赢得消费者青睐，导致不能阻止销量的下跌，在何小鹏看来，这两款车都是非常成功的产品，须臾的销量萎靡并不能代表长期以往，他相信在2023、2024年 G9和P7不断改款，能够让小鹏汽车重回历史地位以及细分市场的前列。
在三电方面小鹏透露并不会像友商一样自主研发动力电池，相反，他会让电池制造商在成本和效率方面自行展开竞争。此外，在未来规划方面，目前小鹏汽车已经开始行动，小鹏汽车星期一（1月30日）宣布，委任长城汽车原副董事长、总经理王凤英出任总裁，小鹏汽车在声明中说，王凤英将全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，向小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏汇报。
小鹏汽车五年规划的另外一个目标是加快海外布局，目前小鹏汽车海外在售的仅有两款车型，明年会新增到第三款，按照规划，未来五年将会“软硬兼施”，除了要有硬实力的汽车远销海外外，围绕软件的全自动驾驶的研发也不落下，计划在5年内探索软件和全新商业模式，未来不仅是要靠硬件，还要靠软件赚钱。
小鹏汽车的海外业务表现其实并不出彩，小鹏在2020年与2022年在海外仅售出1006辆汽车。根据中汽协数据显示，2022年前8个月，中国新能源汽车出口占比特斯拉独占鳌头，其次是上汽乘用车、东风易捷特，占比分别约18%、11%；另外，比亚迪和吉利则分别占4%、3% ，新势力的小鹏在海外略显掉队。
电动EV：遭遇2022年的种种碰壁，小鹏汽车对高层架构、上下游产链等方面都进行了重新梳理，力求能解决眼下难题。目前对于小鹏汽车而言，如何提振销量是亟待解决的问题，决定了未来五年品牌规划能否顺利如愿。一系列的决策背后，我们看到了小鹏想要翻盘的决心，但同时，小鹏汽车需要顶住的压力也越来越大。