2022年，经历了股份结构调整，结束与东风合资成为韩资绝对主导的企业身份的悦达起亚，在中国市场没能迎来销量的提升，反而全年的销量不足10万辆，有着大幅度的下滑，看来简单的资金结构改革并不能成为救命稻草，在成为韩资企业之后，如何进一步调整销售策略推出更新的车型可能才是更为关键，当然韩资主导也为将来可能的轻资产化做出了铺垫，说不定哪天停止国产，变为纯进口模式销售也只是一句话的事情。
至少就2022年的销售来看，显得相当的惨淡，单月销量最高的为老车拉皮的福瑞迪，全年售出21273辆，作为一款老K3不断修改延续至今的产物，该车目前在国内以六七万元的低价销售，取得了月销不到两千辆的成绩，已经成为了起亚的销售支柱。问题不在于福瑞迪自身，而在于其他车型的表现实在是不够理想。比如排名第二的起亚智跑依旧是老款车型拉皮，但相比于兄弟品牌，现代ix35销量也有着大幅度的折扣，全年仅售出19586辆，应该说两车的产品力没有明显的差距，毕竟性质上几乎相同，只能说明目前起亚在国内的网点数量和几经波折之后的营销投入已经与现代都拉开了差距，更不要说与其他一二线品牌。
而第三的才是首款真正意义上全球范围内的新车型KX3傲跑，该车在欧洲取得了不错的销售成绩，但在国内市场全年售出了14273辆，应该说外观颜值方面有着相当不错的表现，价格现在也已经足够之低，可能原味的韩系设计在国内的接受度比较一般。但最尴尬的就在于此，排在第四的起亚K3车型作为中国本土化设计，与韩版本并不相同的产品也没有取得出色的销量，全年只售出了12663辆，勉强月销量过千，可能令起亚产生了迷茫。
目前看来韩方选择特策略还是尽量的向全球车靠拢，即将上市的中期改款版本K3恢复了接近于海外版的设计，且在配置和细节方面也进行了提升，不知能否有望实现销量的反弹。最后一款销量过万的车型为奕跑，作为售价仅6万多元起的小型跨界SUV，全年售出11527辆，四舍五入也算是一款全球车，只是与海外并不完全一致，而该车的现状其实也反映出了韩系品牌目前在华的问题，价格真的已经很低了，甚至要比自主品牌卖的还要便宜，但就是打不过，令人颇为唏嘘。
当然更令人唏嘘的还属排名六、七名的两款相对高端的旗舰级新车，全新一代K5此前在海外音量上就已惊艳的外观设计引发了热议，而第一时间引进国内之后，加长的车身多少破坏了一些外观的视觉效果，而内饰也进行了一定的膜改，引发了一定的争议，但这些似乎也不足以让这样一款全球范围内的畅销车型在国内全年只售出了7465辆，客观这个数字不能反映该车的产品力，只是可能有些生不逢时。至于嘉华全年售出了2765辆，则只能说很佩服起亚的勇气，在这种形式下还干将30万左右的高端商务MPV国产上市，但最终证明可能并没有必要，销量方面还不到北京现代自己搞出的库斯途的零头，官方还是高估了目前品牌在中国国内的价格接受度以及MPV市场目前的容量和竞争程度。
最后值得一提的是狮铂拓界车型，从产品本身来讲，这款车型确实很帅，且吸收了此前的教训，至少在外观方面原版的引进了海外的设计，虽然在内饰方面进行了本土化，但并不算是负面的修改，反而更加的大气时尚。而动力方面更是很有诚意，一口气就带来了丰富的三种动力总成，且在轴距尺寸全面占优的情况下，要比同期上市的CR-V等车型便宜的不少，但从实际的销量方面看上市两个月一共卖出了1137辆。显然很难令各界感到满意，近些年来业界最为离谱的中文名称可能是一大问题，2023年如果能够换个名字并及时拉出优惠幅度，也许还有那么些希望。