在2022年，长安林肯共计售出新车72134辆，同比下降18%，有着叫明显的降幅，不过考虑到市场的整体局势，这样的数字其实也还算可以接受，至少没有大幅的崩盘，毕竟该品牌目前实际上也就四款车型在售，不像竞争对手有一大家子成员。
而在具体车型方面，冒险家当然依旧是最大的支柱，全年售出37085辆，但很显然整体的表现没有去年出色，不过其实问题也不是很大，一方面讲该车的价格一直相当坚挺，有着进一步优惠的空间，另一方面新车也即将在2023年迎来中期改款，在外观和内饰方面都有着非常大幅度的变化，尤其是内饰部分采用了类似于林肯Z最新家族风格，竞争力有望进一步提升，销量反弹甚至超过2021年问题不是很大。
排名第二则是航海家车型，客观来讲该车目前确实产品有些老旧，因此只售出了17169辆的销量。当然，该车同样将在今年年内迎来全新换代，不但会采用林肯Z以来的最新家族设计，同时尺寸有着全面的提升。内饰还采用了比林肯Z和前文所述的冒险家车型还要夸张的特殊设计，或将引领全新的时代潮流。甚至于2.0T发动机的动力参数也有着进一步的增强，对得起换代车型的身份。如果还能进一步放大优惠，销量方面的表现将相当值得期待。
随后作为林肯Z车型，全年售出11369辆，客观来讲该车的溢价确实是挺严重，虽然如果横向对比，价格似乎并不算高，但实际上所有人都知道该车为全新福特蒙迪欧车型的精装修版本，而后者的价格确实非常的有性价比，林肯Z凭空贵出的几万块钱看来在认可度方面并不算高，但与冒险家类似的一点是，该车目前的优惠幅度也并不算大，如果可以在2023年将优惠幅度拉到三至五万元，应该还是会有所起色。
剩下一款国产车型作为林肯飞行家，全年售出8068辆，应该说该车作为一款国产车，其实没有非常直接的竞争对手，档次还是要比宝马X5要低一些。但同时后驱的结构又是其他车型所不具备的优势，只是目前来看林肯的在国内的品牌形象也就只能支撑飞行家有着这样的销售成绩，相信官方也没有对该车有特别大的总量需求，更多的是为了提升品牌价值而存在。至于冒险家PHEV车型，该车的全年售出了1215辆，这一数字已经是整个长安福特销量最高的插电混动车型，显示了目前该车企对于新能源方面整体的迟钝反应和表现，2023年会有怎样的表现，我们只能拭目以待。