给30万左右的汽车配备空气悬挂，几年前大家想都不敢想。不往远了说，就说5年前，也得是六七十万的汽车才配拥有空气悬挂。但是现在，空气悬挂似乎“不高贵”了，很多30万左右的新能源汽车上都配备了空气悬挂。
就拿宝马的轿车来说，燃油版车型中，只有售价80万以上的宝马7系才有空气悬挂，售价四五十万宝马5系全系都没有空气悬挂，就更别提定位更低的宝马3系了。但神奇的是，去年宝马纯电动轿车i3上市，竟然全系标配空气悬挂，而这款车的市场指导价不过才34.99万。
自主品牌的新能源汽车更是堆砌配置的“高手”，特别是那些造车新势力，几乎都提供了空气悬架。以前空气悬架用得少，是因为它的成本高，维护难度大，所以只有少数高端车型才会搭载。那为什么现在售价30万左右的新能源汽车开始普遍使用空气悬挂了呢？我总结了几个方面的原因。
一、空气悬挂的成本降低了
之前空气悬挂的制造和供应基本都掌握在国外供应商手中，并且空气悬挂和传统悬挂的工艺不同，制造成本比较高，单车配置的空气悬挂成本就要15000元左右。但随着制造技术的进步，国产供应商在空气悬挂制造方面的技术不断跟进，现在也可以向自主品牌提供空气悬挂了。
而且国产供应商具有本土生产的优势，空气悬挂的价格比从国外进口要便宜5000左右。对于一辆汽车而言，5000左右的成本可能并不算多。但汽车是一个批量生产的物品，一年生产几十万辆汽车，节省的成本也是一笔不小的数目。
未来随着新能源汽车规模不断扩大，对空气悬挂需求量增加，这些供应商的生产规模也会随之扩大，这个成本可能还会进一步降低，到时20万左右的汽车可能也能用上空气悬挂了。
二、为了降低车身重量，为提升车辆续航做准备
众所周知，插电混动汽车比燃油汽车更省油，主要原因是插电混动汽车上多了电动机和电池组，可以实现纯电驱动。在燃油模式下，电动机也可以代替发动机的部分工作，节省汽车油耗，提高车辆的续航里程。可一旦电池没电，汽车的油耗反而比纯燃油汽车的油耗还高。
因为电动机和电池组的重量大，使新能源汽车的总质量远远超过了燃油汽车。如果新能源汽车上还是用传统的悬架系统，无形中会增加汽车的重量。重量与汽车的续航比成反比，重量越大，续航里程越短。使用空气悬挂代替金属悬挂，不仅实现了车身轻量化，也为提升续航里程打下了基础。
三、提高车辆的舒适性
空气悬挂的工作原理是通过调节“气压”的气囊主动调节悬架的软硬，保障车辆的减震性能、通过性能以及稳定性。即使遇到较大的颠簸，在空气悬挂的帮助下，车内乘客依然能拥有一个比较舒适的乘坐环境。
给新能源汽车配置空气悬挂，可以有效提高车辆的通过性能，也有利于增加车身的离地间隙，高速时，还可以降低车身的高度，提高车辆在动态状态下的稳定性。
空气悬挂过去的确是一个非常高端的配置，由于制造成本高，维护难度大，所以普通家用汽车上很少会使用空气悬挂。但现在汽车工业越来越发达，很多汽车配置的生产工艺也得到了普及，制造成本也下降了不少。更何况目前市面上的新能源汽车主要还是以中高端市场为主，售价在30万以上的车型占多数。对于一个新生事物而言，这个价格也不算便宜，使用空气悬挂与它们的定位也比较符合。