刚刚过去的2022年，对于汽车行业来说，是极不寻常的一年。
这一年，新能源汽车以前所未有的渗透率持续增长，传统燃油车企被冲击的七零八落，就连养尊处优的合资品牌都感受到了危机。于是乎，我们看到了愈发明显的车市马太效应，优胜（参数丨图片）劣汰的丛林法则显露无疑。
展望2023年，车市竞争将持续白热化。尤其是伴随着特斯拉的降价抢跑，包括AITO问界、小鹏的跟降，硝烟味儿弥漫开来，拼刺刀的场景一触即发。
基于此，2023年开局时刻的人事变动，超出了我们的想象。而车企一系列的人事调整，都为了在今年的变革中保持自身定力，找到持续增长的办法。
首先是原长城汽车总经理王凤英出任小鹏汽车总裁一职，她将全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，这瞬间在社交媒体上引发了热议，不少网友大呼不可思议。
早在今年1月初，就有坊间传闻“铁娘子”王凤英或将离开工作了三十多年的长城汽车，南下广州加盟造车新势力小鹏。鉴于王凤英是长城汽车的“灵魂”人物，“地位”仅次于魏建军，可谓一人之下万人之上，再加上她在长城深耕了这么长时间，所以当时业界对于这一传闻还是抱怀疑态度。
没想到最终靴子还是落了地，可见新能源汽车时代下，一切皆有可能。
站在何小鹏的角度来考虑，他本身就是科技人士出身，对汽车新四化看得也很透彻，在他的带领下，小鹏汽车的科技标签不会做减法。相反，小鹏现在缺的是营销和管理人才，就像去年G9这款重磅车型的上市发布会“马失前蹄”一样，而王凤英作为中国汽车整车企业中唯一一位女总裁，她的营销理念和精益管理思想可是经过了市场的检验，神车H6的销量就是最好的说明。
与此同时，原雷达品牌CGO易寒已经确认将出任小鹏汽车营销副总裁一职，全面负责小鹏汽车市场营销和公关传播工作。
熟悉易寒的都知道，他是吉利的“老臣”，先后任职于吉利、沃尔沃、领克、smart等品牌，见证了吉利从30万台年销量跃升至百万量级，有非常丰富的市场营销和公关传播经验。由他配合王凤英来做营销和传播，给人无限的遐想空间。
再来看长城汽车的人事变动。在去年年底，长城汽车确立了“ONE GWM”全球品牌行动纲领，要以一个GWM母品牌为核心，“ONE GWM”理念将作为长城汽车撬动国际化传播的世界名片，全面赋能长城汽车在海外市场更统一的品牌内涵。
与此同时，履新长城汽车首席增长官（CGO）的李瑞峰主导了长城汽车的营销体系变革。简单总结，就是对于核心基盘品牌进行重点资源投入，放大销量规模价值；对高端化品牌进行整合，集中力量实现品牌向上；对纯电品牌进行整合，将产业势能转化成为市场动能。
表现在人事方面，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，沙龙品牌CEO文飞则担任沙龙和欧拉双品牌CEO。当时就有不少业内人士猜测，长城汽车或将引用一位新CEO负责魏牌，毕竟魏牌在长城体系中有着不言而喻的位置，单独由CEO负责的话，更能助力魏牌复苏。
果不其然，原领克汽车销售公司副总经理陈思英将出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理，并向长城汽车首席增长官李瑞峰汇报。
众所周知，魏牌和领克差不多同一时间起步，头顶着都是中国高端汽车品牌的光环。起初魏牌风生水起，声势盖过领克一头。但后期领克状态越来越好，而魏牌却在近些年走了下坡路。
而在陈思英担任领克汽车销售公司副总经理的四年时间里，领克的销量从从2018年的12万辆增长到了2021年22.05万辆，同比增长率为25.68%。
笔者曾有幸采访过陈思英，用他的话说，任职领克汽车销售公司副总经理伊始，就面临着艰难的挑战，当时可谓最困难的日子。但四年时间的打拼，无论是销量、智能电动化产品布局以及品牌形象等等，都已小有成就。再加上陈思英多年来在多家车企的品牌、市场等业务方面担任要职，拥有丰富的汽车品牌运营和管理经验，这些都是长城汽车眼下需要的。
【结语】百年汽车产业正在经历大洗牌，新的市场格局与产业供应链重塑之路正在开启。对于所有车企来说，2023年将是两极分化更严重的一年，艰难的挑战已经开始。伴随着人事调整，新的团队将带来新的思路和新的策略，究竟能否带来我们期待的化学反应，不妨让子弹再飞一会儿吧。