据网友透露，近期某航发生一起差错事件。
航后检查发现左发发动机滑油口盖未盖。可想而知，当事机务肯定会被严惩，领导也将会受到连带责任。
滑油口盖未盖有多严重？
一般的飞机有两台发动机，部分飞机如B747、A380有四台发动机，甚至如安东洛夫225有六台发动机。每台发动机均有一个滑油箱。滑油箱顾名思义是存储滑油的容器，航班每次飞行，均会消耗部分滑油。补存滑油皆是通过滑油口加注，每次加注完毕必须盖好滑油口盖。而滑油口盖未盖将有可能造成空中滑油泄漏导致滑油量低，造成空停。后果不可小觑。
有数据显示，滑油系统故障是造成发动机空停的主要原因。 主要表现形式是滑油滤堵塞（或旁通）警告和滑油渗漏。污滑油的主要作用是润滑、冷却。
由于空停造成的事故有很多，比较著名的是哈德逊奇迹”。
在那次事故中， 全美航空公司1549号班机(US Airways Flight 1549)从纽约拉瓜迪亚机场(LGA)起飞后，遭鸟群撞击，导致这架空客A320的两个引擎同时熄火，飞机完全失去动力，机长切斯利伯内特萨利(Chesley Burnett Sully)确认无法安全降落在附近机场后，紧急在哈德逊河(Hudson River)面迫降，让机上155名乘客全数生还，此事后来被称为“哈德逊奇迹”。电影《萨利机长》就据此拍摄。
所以说空停不容小觑，而未盖滑油口盖又极易造成空停，更不可小觑。
对于滑油口盖的操作也只能是授权的机务人员，这次机务人员没跑了。滑油勤务是从事机务行业最基础的一项工作内容，为何会出现这种错误，让人难解。
一般航空公司皆会要求滑油勤务至少两人执行，增加一个相互检查的环节，避免装错或者未盖滑油口盖等风险发生。同时也要求放行人员放行前进行检查。甚至有航司要求拍照发到班组群并上传钉钉由组长、经理甚至更高层次的领导核对。
控制环节如此严格，细数一下不少于五个环节。 那么，为什么还存在这种情况发生？
每个控制环节的人都在干什么？
有粉丝反映一个真实情况：由于航班增加，原本就不多的人力变得更加紧张，往往一名机务将要干几架飞机的高强度工作量，迫使当事人往往不能很仔细的完成工作。再加上各种因素影响，能不出错，简直谢天谢地。
那么问题来了，为什么人会那么少？为什么不多招聘一些？
还有较多粉丝反映：那便是待遇问题。我之前也写了不少关于技术人员待遇低的呼吁性文章。这里就不多提了。航司自有分寸。
前两天看到一则招聘信息， 一名乘务员能开到年薪33万，而一名机务年薪20W还不到，这是为什么？