国之重器进展顺利，长江2000航发推力达35吨，赶超波音系列发动机！
航空产业有着绝大的前景，受限于相关配套技术的缺失，这块“大蛋糕”一直被欧美国家所掌控，其中最核心的零部件的是发动机，是飞机翱翔天际的关键，技术上未能突破，也让国产飞机异常的被动。
虽然C919大飞机基本上“国产”了，但发动机依旧是西方国家提供的，且还是落后的技术，这也注定了在正式商飞之后，在一些硬实力上，比不上空客和波音，好在“国产替代计划”一直在推进中。
国产航发的“弯道超车”
西方国家飞机在天上飞的时候，国内连汽车都还没普及，逾近半个世纪的时间差，也让国产技术大大落后于西方国家，这也导致全球民用航空产业被法国的空客以及美国的波音所垄断。
但在技术和经验大量缺失的情况下，国产航天人依旧信心满满，始终没有放弃挑战欧美发展百年的底蕴，凭借着不屈不挠的奋斗精神，长江系列发动机正式组装下线，主要型号有1000以及2000系列。
而大力推进国产航空发动机的研发，主要是为了让CR929宽体客机采用国产动力，虽然这是和俄罗斯联合研发的，他们也有PD-35发动机产品可供使用，但对于这最核心的设备，国内不能有丝毫马虎。
在长期的合作当中，科研人员深知发动机的重要性，如果不能实现国产替代化，注定了名义上的“联合研发”会一边倒，完全可以把CR929当成一个“试验品”，为后续的国产大飞机积累经验。
长江2000航发就在这样的背景下“应运而生”，这个国之重器项目进展十分的顺利，涡轮、燃烧室、高压压气机等等核心组件，均已经通过了专业的评估，在性能表现上远超预期。
而长江2000发动机的惊喜不仅限于此，采用了最新的GTF齿轮传动风扇技术，目前相关的实验已经完成，传动效率高达20MW，而这项技术西方企业也还在起步阶段，且在宽体客机当中还鲜有采用。
核心的技术均已实现突破，一旦实现正式的商用，就意味着中国航空发动机已经处于国际一线行列，而GTF技术的突破只是“冰山一角”，中国航发人的艰辛，是无法通过文字来进行简单描述的。
国产航发能否替代西方技术？
“工业皇冠上的明珠”指代的就是航空发动机，就连科技发展的“大脑”芯片，都没有获此殊荣，足以见得其重要性。
但先进技术的发展，终究是离不开“商业”属性，企业研发技术的目的终究离不开“利益”，是商品就要在市场上销售，才能实现价值的最大化，但显然对于“飞机”这样的商品，凭借一个国家是制造不出来的。
落后的产品“高价”出售给中国，向来都是西方国家的拿手好戏，要想不受这“窝囊气”，唯有实现技术的自主化，所幸国内已经能够组装出宽体大飞机了，一旦航空发动机实现自主化，一切就逐步顺理成章了。
就拿举例，其最大推力为12-13吨，c919飞机的试飞成功，说明这样的推力足以满足民用飞机使用了，长江2000航发的推力达到了35吨级别，在实现商用之后性能绝对是过剩的。
但不卑不亢方能成事，在还没实现真正商用之前，所有的数据都没有太大的意义，一切定论还要等到完全国产化的飞机翱翔，但单纯从技术角度来分析的话，国产的航空发动机是有机会实现对欧美赶超的。
无论是c919还是CR929，只要它们能够成功上天，就意味着国产技术的突破，我们要有足够的耐心给到科研人员，国产发动机终将赶超欧美国家，对此你们是怎么看的呢？