经济观察网 记者 蔡越坤 2022年航空业上市公司业绩预告启幕，已发布公告的三大航空公司均预告发生巨亏，较2021年亏损大幅扩大。
2023年1月30日晚间，中国国航（601111.SH）与南方航空(600029.SH)、中国东航（600115.SH）均披露了2022年年度业绩预亏的公告，三家航空公司去年均预亏损超300亿元，合计预亏损超千亿元。
中国国航公告称，预计2022年度归属于上市公司股东的净亏损约为370亿元到395亿元，上年同期净亏损166.42亿元；
南方航空公告称，预计公司2022年度将出现亏损，实现归属于上市公司股东的净利润为人民币-303亿元到人民币-332亿元。上年同期净亏损121.03亿元；
中国东航公告，预计2022年度归属于上市公司股东的净利润约为人民币-360亿元至-390亿元。上年同期净亏损122.14亿元。
三大航空公司在公告中均提到了导致业绩亏损的原因，表示疫情影响、油价高企及汇率贬值三大因素使行业发展受到挑战。
中国国航表示，2022年，受新冠肺炎疫情持续影响，旅客出行需求处于低位。公司各主基地市场遭受疫情反复冲击，尤其是在北京市场的运力投入及总周转量降至疫情以来最低。同时，由于油价高企、汇率波动等多重不利因素，公司经营改善的难度进一步加大，主业相关投资企业亦受到严重影响；
南方航空表示，报告期内，国内民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响，行业形势严峻复杂。2022年公司运力投入（可利用座公里）和收入客公里同比分别下降约28.1%和33.0%，与2019年相比分别下降约55.3%和64.2%；
东方航空表示，2022年，受新冠肺炎疫情持续影响，民航业陷入持续低谷期，民航运输总周转量599.3亿吨公里，为2019年同期 46.3%，旅客运输量2.5亿人次，为2019年同期38.1%。公司总部位于上海，经历了疫情冲击的严峻挑战，同时，国际油价高企和人民币兑美元汇率贬值等，也进一步加重了公司的成本压力。
不过，数据显示，随着疫情政策放松，民航业客运数量出现明显复苏。
据民航局公开信息，春运期间全民航日均安排客运航班11000班，约为2019年农历同期的73%。2023年1月26日（春运第20天），民航客运量达157.8万人次，较2022年农历同期大幅上升58.3%，相当于2019年农历同期的79.0%。
1月7日-26日民航累计运送2464.3万人次，较2022年农历同期上升48.0%，相当于2019年农历同期69.5%，整体优于行业水平。
对于2023年航空业发展预测，海通国际认为，航空业恢复逐季改善趋势确立，大周期底部启航：一方面随着“乙类乙管”措施落地，跨区域人员流动加速，加之疫情三年来群众累积出行需求集中释放，待民众出行心理建设完成叠加经济修复，中长期航空需求将持续修复；另一方面，各航司运力提升、保障加强，行业供给恢复。我们认为疫情对行业的影响或将逐步减弱，看好疫后航空行业长期投资逻辑不变。
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蔡越坤经济观察报记者
资本市场部资深记者
主要关注债券、信托、银行等领域的市场报道。