《每日邮报》1月29日报道称，一架从悉尼飞往Coffs Harbour的澳航（QantasLink）航班因故障返航，据说是起落架出现问题。
飞机起飞大约10分钟后，飞行员要求掉头返回悉尼机场，幸在安全着陆。
澳航国内业务首席执行官Andrew David曾淡化了这些问题，称该公司平均每年只有60次返航，而整个行业每年有1万次返航。
他补充说，据估计，全球所有窄体喷气式飞机每年有400到500次发动机关闭，而澳航737的关闭率“远低于行业平均水平”。
“把这些事情放在大背景下看很重要。在整个航空业，每天都有各种各样的原因导致飞机改道和返航。”
按照这位领导的说法，飞机并没有想象中的那么安全。众所周知，飞机运行在空中，不像家用汽车一样便捷，假如有些故障靠边停车也不致命。而飞机在空中发生故障将是很大的一个隐患问题，稍不慎，机毁人亡。
如果这位首席官数据是真的，旅客们还放心乘坐飞机吗？
前几日，国航的一架航班在空中剧烈颠簸，客舱内发出阵阵尖叫，部分旅客已经开始写遗嘱了。幸在没出什么大事。
去年的一起空难，现在调查结果还没有出来。我们稍安勿躁，定有真相公布的一天。
对于乘坐飞机是否安全，从民航人的角度来看，飞机确实要比普通交通工具安全可靠的多。其他的抛开不谈，光每架飞机的检查标准和严格程度便是其他交通工具无法比拟的。飞机上一个小凹坑、甚至一处划痕都得确定是否在手册规定的范围之内，否则不允许放行。
当然，坐不坐飞机还得消费者自己决定。
另一起事故：早些时候，美国一名女地勤被吸进飞机发动机死亡。
初步事件调查报告显示，死者为34岁的科特妮·爱德华兹，是3个小孩的母亲。因未谨慎遵守安全守则才发生了这起意外。
多么悲惨的一个事实，竟然有部分人还在可惜飞机发动机。让人摸不着头脑。
前一阶段，青岛航空机务被飞机压死调查结果公布。原因一样是未遵守程序导致身亡。
我曾分析并建议过做更全面详细的调查报告，公布给大家。
比如说那名死亡的机务的事件。
如果减少航班拖行率，是否就可以避免更多的风险发生？对于某些机场或者航司，无故的拖行飞机往往增加很多不必要的风险。
凌晨六点对于一整晚无法休息的工作人员，是否有考虑工作人员的精神状态？精神状态不佳的工作人员，为何要安排如此高风险的工作，也是我们应该考虑的问题之一。
但这里也得提一点，就是要按照公司所规定的程序，规章去执行工作。否则，人死了也没人偏向你！