印度尼西亚的民航机队已经发生了“两极分化”，就是所谓的“两极分化”，即旧飞机非常旧，新飞机非常新。 目前，印度尼西亚的民航机队中，有很多老旧的波音737-500正在服役，但纵观全球，目前全球在役的波音737-500的数量非常有限。 目前仍有不少国家使用波音737-500，但这些波音737-500都是作为货机使用的。 这是因为许多货机都是二手民用飞机，这些二手飞机将继续在货运市场发挥馀热。 波音737MAX 8的致命事故之一是印度尼西亚，当时是印度尼西亚狮子航空的波音777，所以波音系列也有心理阴影
印度狮子航空的机队序列中，除了波音737MAX8飞机外，还有波音737-900ER飞机。 波音737-900ER飞机也是波音737系列中机身最长的飞机，由于延伸了飞机机身，波音737-900ER飞机的操纵难度比其他波音737飞机都大。 社交媒体飞行员表示，根据一些说法波音737-900ER飞机比波音737-800飞机更容易发生擦尾等一系列安全事故，但目前印度尼西亚的波音737-900ER飞机也收到了坏消息
据外媒报道，当地时间1月26日，在印度尼西亚巴布亚省，印尼狮航一架波音737-900ER客机在滑行离开飞机时与航站楼相撞。 此次碰撞造成印尼狮航波音737-900ER客机小翼易受损，航站楼玻璃大量损坏。 这次事故导致了航班延误，但幸运的是，这次事故没有导致人员
波音737-900ER飞机的小翼由于破损而没有直接折断，但波音737 -300ER飞机的小翼受到了严重的损伤。 这意味着该机无法执行后续飞行任务，必须完成飞机更换后才能继续航班，但此次事故也给印度尼西亚狮子航空再次造成了巨大损失。 如果这次事故的狮子航空飞行员有责任的话，可能就要赔偿机场的损失了
近年来，全球飞机地面意外事故频发，但这些事故多发生在飞机滑行过程中，或飞机在地面牵引过程中，飞机损坏小翅膀的情况时有发生，当然，这种事故的发生，往往是由于飞行员的操作和地面人员的不当引导文/艾瑞斯