三年疫情之下，每逢春节专家都在提倡原地过年。终于在全面开放之后，2023年的返乡规模无疑是这些年最为庞大的。对于需要横跨近半个中国返乡的小编，今年直接就抢不上回家的高铁票。
选择开车是部分人返乡的方式，与往年一样，一到这个时候有关堵车方面的新闻就开始被各路媒体争相报道，尤其是人口众多的南方不断传出更夸张的堵车距离和时长。较为幸运的小编只是在城市内体验了今年春节的出行高峰，所以就没有用更多心思宣泄在堵车的不满上，而是有了其他的感悟。
马路上来自比亚迪品牌的汽车非常之多，宋系列和元系列随处可见，新款唐和汉也是数不胜数。上次能够达到在国内马路上达到如此规模的汽车品牌，恐怕也只有千禧年的大众汽车。如今马路上的此等景象恰恰说明了，这些年比亚迪不管是在造车规模还是销量上都极为成功。2022年比亚迪总销量超过186万辆，同比增长208.64%，成为国内车企销量第一的品牌更能说明这些。
比亚迪车型销量增加的同时，马路上悬挂绿牌的乘用车也越来越多，相对而言马路上的燃油车有所减少，款式也比较偏老。2022年因为国际局势动荡油价一路飙升，使得不少消费者把眼光放在用车成本低且稳定的新能源车型。随着2023年乙醇汽油的全面推广和全国大部分地区仍旧免除新能源汽车购置税，燃油车的消费市场还会进一步缩减。
仅仅三年多的时间，消费者的注意力就从燃油车转向了新能源车。虽然这离不开新能源车的发展迅速，但本质上还是新能源车更贴合碳中和政策的导向。燃油车注定会被淘汰，然而其中却存在着一些被迫的成本。
在今年的长途开车返乡中，越来越多的人尝试起了新买的纯电汽车。值得一提的是，往年纯电车主因为在高速服务区抢夺充电桩而大打出手的新闻，在2023年的春节几乎看不到。一方面，这些年不管是国家还是车企都在补能基建上大力投入，每一个高速服务区必须配置充电桩已经是基本操作；另一方面纯电汽车的续航普遍提升明显，可满足的最大充电功率不断提升。还有像小鹏等这样的纯电车企在今年春节还推出了车主限时免费充电的权益，这些都鼓励着纯电车主驾驶自己的汽车长途返乡。不过从部分纯电车主给出的分享旅途心得来看，频繁的充电次数和时间增加了返乡的时间。一些从南方开纯电车回到平均气温在零摄氏度以下地区的车主不仅要承担更多花费在路上的时间，还要面临电池因气温骤降所导致的续航亏损严重。现阶段，纯电汽车的当务之急是在补能方面要有“历史性”的提升。
总的来说
以前常常认为燃油车百年的发展历程不是短时间内就可以改变，不过从2023年的春节来看新能源汽车已经宛如一头猛兽加速推动着汽车行业转变。站在2023年的开端，可以预料到今年新能源汽车还会进一步的向上发展。
那么到底是继续坚持纯电，还是发展在2022年开始从国家层面重视的氢能，甚至是其他技术等等。