2013年，一家著名的挪威公司需要建造八座钻井，就主动找到我国第一船厂，愿意和大船海工签订一笔价值130亿的大单，并预付39亿定金。然而就在签约后，挪威却屡次戏耍第一船厂，将预付款降低了一半多，在动工到一半时，又单方面撕毁后续钻井订单，致使船厂欠下20亿巨款后濒临破产。那么，挪威为何要主动签约又接连毁约？我国第一船厂又是如何实现涅槃重生的？
说起我国第一船厂，也就是大连造船厂，现在的名称是大船海工。我国第一艘航空母舰辽宁舰就出自大船海工之手，包括我们引以为傲的山东航母，也是大船海工的作品。
自新中国成立以来，大船海工已经造出了2700多艘船舶，我国第一艘万吨轮、第一艘潜艇、第一艘驱逐舰全是在大船海工的制造下完工。拿下中国造船史60多个第一之后，大船海工稳坐我国第一船厂之位，特别是在2013年左右，大船海工发展得如火如荼。
就在这个节骨眼上，一家来自挪威的公司主动找上了门，挪威的这家公司来头也不小，它的创始人约翰·弗雷德里克森是公认的船王，在欧洲的航运产业里，约翰独自叱咤风云了40多年。
如今约翰的公司找上门，这对大船海工来说无疑是一件天大的好事。果不其然，挪威公司愿意和大船海工签订一笔大单。
这笔订单价值130亿，挪威方面愿意预付39亿定金，等大船海工拿到定金后，他们需要为挪威建造八座钻井，平均16亿一座钻井，因此大船海工对挪威公司的订单十分感兴趣。
另一方面，当时的大船海工急需一个走出去的机会，和挪威著名公司合作，显然会提升大船海工的知名度。
在130亿巨款以及发展前景的诱惑下，大船海工立马和挪威公司签订了协议。
天上真能掉馅饼？协议签订初期，双方并没有出现争执，但就在大船海工准备动工时，挪威公司提出了要求。
挪威公司表示，由于他们是大公司，因此他们对八座钻井有很高的要求，首先，钻井上的设施必须是最先进的，其次，钻井装备必须能在400英尺的水下作业。最后，为了保证挪威公司员工的住宿，大船海工需要在钻井平台附近修建员工宿舍门。
另外，挪威公司还提出了大大小小不少自己定制的要求，这些定制款钻井施工难度大，且耗费人力、财力颇高。
当大船海工听到这一消息后，不少领导都打算拒绝这笔订单，毕竟在海外订单中吃了不少亏，一旦挪威公司毁约，大船海工将会损失不少。也有人支持大船海工接下这单，虽说为挪威修建钻井难度大，但一旦订单完成，大船海工将直接获得130亿的收入。更重要的是，通过这一笔订单，大船海工将在国际上更出名，从长远发展来看，接下这笔订单显然好处多多。
大船海工最终达成了一致，满足挪威公司的要求，为其打造八座他们定制的钻井。然而，一场噩梦即将袭来。
2013年在签订合同时，挪威还在合同中增加了一条硬性要求，双方如果发生纠纷，将由挪威公司所在地区法院处理。
无疑是在坑害大船海工，但此时的大船海工还浑然不觉，工人们正在吭哧吭哧地动工，管理层也在为大船海工未来做规划。
挪威一开始没毁约，而是和大船海工讲条件，他们打算将预付款的价格下调，本来谈好的预付款是39亿美元，但挪威却以资金转不开为由，准备撤回一半多的预付金。
对于挪威公司的撤资，大船海工内部员工大多都在抗议，一旦撤资，前期工程的耗费就需要大船海工自己承担。
不少人也认为，只有利用好和挪威合作的机会，大船海工才能获得更多海外订单，并且大船海工是个历史悠久的工厂，能够承担前期工程的耗费。
在管理层的长远考虑下，大船海工同意了挪威公司的申请，并且为了展示，他们还主动表示预付金可以下调至总订单金额的10%，也就是13亿。
大船海工本以为挪威捡了便宜，在后续的合作中双方将更加顺利，但大船海工还是忽略了挪威的手段。
在合同签下后，大船海工开始筹集资金垫钱开工。到了2018年，大船海工已经建成了四座钻井。与此同时，大船海工垫付的金额也已经达到了17亿。大船海工决定加快进度，赶工修建完剩下四座钻井，就可以拿到尾款。
可就在大船海工赶工的时候，挪威方却突然传出消息，撕毁六座钻井订单。六座钻井中有两座钻井已经修好，如今挪威说不修就不修，这对我国大船海工而言简直是一大重击，为此，我国大船海工找到法院。
按照合同，双方必须由挪威法院进行调解，调解的结果可想而知。在挪威法院的拉偏架操作下，大船海工的异议全部被驳回。
挪威公司先前撕毁六座钻井合同还不够，如今他们连最后二座钻井都不打算要，这八座钻井订单全被撕毁。
撕毁合同后，挪威公司还要求大船海工退钱。由于挪威公司不准备修建钻井，因此之前预付的13亿大船海工必须退回。此时的大船海工为了建造八座钻井，早就负债19亿多，前有挪威取消订单后又面临索取13亿预付金，再加上795万的工人工资，这下大船海工彻底陷入沼泽，无法自拔。
为了解决这一危机，大船海工本想停止施工，但工作一停，先前耗费20多亿的钻井便打了水漂，为今之计，大船海工只能抛售钻井平台，用卖出的价格来支付工人工资以及退回挪威的预付款。
这些钻井都经过挪威的改造，很难卖出好价钱。最后，大船海工在抛售完钻井后，依旧欠下一大笔债。
2019年，被挪威坑害的大船海工已经奄奄一息，而另一边挪威公司却坐享其成。要说挪威如此嚣张的原因，主要有以下两点。
首先是利益因素，在2013年的时候，挪威的确想和我国大船海工合作，但到了2018年，情况却突然急转直下。当时全球经济衰退，尤其是原油市场也大幅缩减，在此时开发钻井无疑是稳赔不赚，挪威公司为了保全自己的利益，便扯了个理由来撕毁合同。
这样一来，挪威不仅没有损失，同时还能收回之前预付的13亿美元。
其次是挪威趁此机会向美国示好。美国的小弟何其多，但那些小弟对我国最多也就是抹黑加留言，像毁约这样动真格来坑害我国企业的，挪威还真算得上是少数，一方面是在经济衰退潮流中保全自己，同时还能借机讨好美国，这才是挪威频频毁约的原因。
2019年年初，大船海工即将负债破产，在这个关键时刻，国家出手了，决定帮助大船海工重振雄风，大船海工作为我国的第一船厂，它的身上承载着我国太多荣耀。
当年在极其困难时期，大船海工依旧能完成国家的任务，他们造出的8.5万方的乙烷运输船，在世界上都算得上是首屈一指的。我国第一艘驱逐舰、第一艘30万吨超大型油轮，全是大船海工的手笔。这样一个为国争光的企业，我国是绝对不允许他被外国坑害破产的。
2019年，大连法院受理了大船海工提交了破产重整资料。
2021年，大连法院明确表示，大船海工的重整计划正式通过审核。随后，中国出口信用保险公司直接出手，十七八亿的理赔资金直接下发到大船海工的账户内，大船海工的普通债券也顺利进行了债转股。
在多方协助下，大船海工终于渡过了难关，实现了涅槃重生。
到了2022年，大船海工还被评为是具有国家技术中心资格的企业。
虽说大船海工在2013年被挪威坑害至绝境，但它也能绝处逢生。因为它的身后有强大的祖国，有众志成城的亿万人民。