印度又撞机了，不意外，但很致命！
28日，也就是今天上午，2架印度空军战斗机在训练期间发生空中相撞，随后不幸坠毁。目前，已确定至少一名飞行员丧生，印度空军正在调查事故原因。
为什么说“不意外”呢？因为对印军而言，撞机确实不算新鲜事。
就拿最近两年来说吧。
2022年10月，印度就发生了两起军用直升机坠机事故，一次导致飞行员丧生，另一次导致5名陆军士兵丧生。
2021年12月，印度空军一架MI-17V5型直升机坠毁，机上总共14人全部身亡，包括印度国防参谋长拉瓦特。
这些只是一部分，印度国防部于2022年3月份公布的一份数据显示，在过去5年间，印军至少发生了45起飞机事故，导致至少42名士兵身亡。其中，仅在2021年就有超20名印军士兵死于飞机事故。
如果把时间线拉长，相关数字只会更加惊人。
自1989年至2021年，大约30年时间里，仅印度空军便在坠机事故中损失了至少152名飞行员和534架飞机。尤其在上世纪90年代，印度空军平均每年发生二三十起飞机事故，但近些年有所好转。
自1963年至2022年，大约60年时间里，仅米格-21战机便坠毁了400多架，印度空军损失了200多名飞行员，另有60多名平民被夺去了生命。也正因如此，米格-21被印媒称作“寡妇制造者”和“飞行棺材”。
客观来讲，由于人为、机械或环境等原因，印度空军在非战争时期就没少经历“血与火”的考验。
至于本次事故，主要关注3个关键点。
1，是两架飞机空中相撞，可能原因有很多，包括飞行员操作失误或地面指挥错误等；2，是在训练期间，可以排除战争因素；3，两架战斗机分别是苏-30和幻影2000，两者都是三代机，分别产自俄罗斯和法国。
最有意思的当然是第3点，如果是飞机自身设计缺陷或机械故障导致的撞击事故，那这两款不同血统的战斗机难免要被比较，有可能会影响印军未来采购战斗机的选择。
说完“不意外”，再来聊聊为什么“很致命”。
当然了，不仅仅是因为撞机事故造成了人员伤亡。作为高技术兵种，每一名空军飞行员都是国家的宝贵财富，培养他们需要耗费大量人力物力。但除此之外，这场事故或多或少还会产生一些更深远的影响。
一来，印度确实有些“面上无光”。
2023年对印度而言，是十分关键的一年，印度是本年度二十国集团（G20）的轮值主席国。对此，新德里多次高调表示，“印度已准备好在全球顶级谈判桌上占据一席之地”，充分展示印度作为大国的影响力和领导力。
但唯有“硬实力”，才是衡量国际地位的决定性因素。在这其中，经济实力和军事力量相辅相成、缺一不可，一条腿走路是走不稳的。
这些年，印度经济确实比大多数国家发展得好，军事实力也算得上是南亚一霸，但两者都存在不少问题。
在军事方面，印军“万国造”的标签就是一大缺陷，国防军工体系受制于人，难免会被视为“纸老虎”。军队频繁发生飞机事故，本身就是一个消极信号，这让其他国家凭什么对印度心服口服？
二来，莫迪也有点焦虑。
最近几天，印度总理莫迪可以说是焦头烂额，印度英国媒体BBC拍摄的一步纪录片正广泛传播。该片名为《印度：莫迪问题》，其中有不少内容都在指责莫迪，这引起了印度政府的警惕。
于是，新德里方面援引《紧急状态法》，声称该影片是针对莫迪的“宣传”攻势，因此在社交媒体平台上屏蔽了这部纪录片，并禁止校园等场所公开放映。
要注意，今年印度多地将举行地方选举，选举结果对明年的印度大选具有很强的参考作用。对于莫迪和印人党而言，今年的地方选举当然很关键，此时出现一部宣传莫迪负面信息的纪录片，当然会让人浮想联翩。
在这样的背景下，印度国内出现的任何问题，都有可能被有心人利用，归咎于莫迪政府，从而达到煽动民意的目的。
三来，印度军方一定很尴尬。
国防工业自主很重要，印度政府和军方不可能不知道，但想要实现国防工业自主，印度还有很长的路要走，技术、工业化水平、利益集团等都是问题。印度已经在做了，但成果有待观察。
可以肯定的是，如果印军能有真正可靠、拿得出手的三代战机，很多事故也许根本不会发生。