潮州预算花大概51亿去建一条地铁，长度大约67公里，车站13座，设计速度还是160km级别的！很划算吧！ 说的这条“地铁”，其实是由粤东城际铁路经过潮州的两段线路组成的：
- 粤东城际铁路潮州东至汕头段
- 粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段
潮州境内共设6站（含预留），分别是：潮汕、浮洋、如意、潮州东（地下）、湘桥（地下）、韩江新城（预留），潮州段线路全长约30KM。因为有几个站点都是地下站的城际铁路，所以本号称这条线路为潮州地铁。对于潮州市来说，这条线路的经济指标就是51/30=1.7亿/公里，这造价跟一般高速公路差不多而已。大家开始怀疑了，这51亿的造价是怎么来的？？？确实，这条线路的真正造价远不止51亿，只不过是潮州市只出了51亿，对于潮州市来说，修建这条地铁线路就只需要给51亿，并且已经含了征地的预算。为什么会这样呢？
根据《粤东城际铁路项目总体工作方案和工程建设计划》，粤东城际铁路项目资本金比例为70%，资本金以外资金使用银行贷款。沿线城市负责征地拆迁、三电及管线迁改工作和费用，以及站场配建市场化工程出资。汕头市、广东粤海控股集团有限公司、广东省建筑工程集团有限公司分别承担扣除征地拆迁、三电及管线迁改费用，站场配建费用后的10%，其余资本金出资由广东省铁路建设投资集团有限公司承担（省财政注资），四家单位的共同出资组成了广东粤东城际铁路有限公司。
所以潮州市是不用出项目本身的工程建设费用的，就是负责征地，管线，站场的道路、停车场建设的费用。具体的费用分成两段，明细概括如下：
潮州东至汕头段，新建正线全长42.3公里，项目资本金为97.10亿元，由汕头市承担46.92亿元（其中征地拆迁、三电及管线迁改费用计列24.89亿元，注册地股东出资22.03亿元），潮州市承担22.81亿元（其中征地拆迁、三电及管线迁改费用计列16.15亿元，站场配建市场化分担费用6.66亿元），广东省铁路建设投资集团有限公司承担9.17亿元，广东粤海控股集团有限公司承担9.10亿元，广东省建筑工程集团有限公司承担9.10亿元。
潮州东至潮汕机场段，新建正线全长24.6公里，项目资本金为64.88亿元，由潮州市承担28.24亿元（其中征地拆迁、三电及管线迁改费用计列20.08亿元、站场配建市场化分担费用8.16亿元），揭阳市承担2.10亿元（征地拆迁、三电及管线迁改费用），广东省铁路建设投资集团有限公司承担22.08亿元，广东粤海控股集团有限公司承担6.23亿元，广东省建筑工程集团有限公司承担6.23亿元。
两项加起来，潮州市一共出资22.81+28.2=51.01亿元。
由此可见，项目的建设资金都是由项目公司广东粤东城际铁路有限公司负责。潮州市并没有参股项目公司，所以未来也不会参与城际铁路的运作。就像国铁与大部分城市一样，地方只是负责征地，项目的业主和经营都是国铁集团。理论上，未来的运营都是项目公司自负盈亏。
粤东城际设计速度160KM/h,采用4辆编组列车，最小行车间隔3分钟，线路初期计划每天从早上5点半运营到晚上11点半，共18小时，开行74对列车，按高低峰调整排图，大概就是平均每小时有4对列车，平均15分钟一班，高峰期约10分钟一班。没有像大城市的地铁那么密，班次跟公交车差不多，但准点，高速，舒适这些是公交车无法比拟的。
粤东城际2022年累计完成投资46.65亿元，占总投资512亿元的9.1%。工程正在如火如荼建设中，计划工期4.5年，大概2026年就能开通。潮州的朋友期待这条“地铁”吗？