如今汽车领域的焦点已经不再只是燃油车了，极具科技感的新能源汽车越来越受人们的热捧，从部分汽车俱乐部举行的活动、民间自主组织的山地越野活动等，都出现了许多的能源车。
而说到能源车，在国内的新能源汽车队伍中比亚迪一骑绝尘，在全球上比亚迪也能与特斯拉相抗衡。曾经需要通过融资来扩展规模的比亚迪，如今因为2022年卖了186万台以上，取消了上市融资申请。这样的比亚迪与大众丰田相比怎么样呢？今年销量能突破300万？
一、比亚迪新能源车的发展
仅从结果上来看，比亚迪新能源汽车的销量非常壮观，从第一辆新能源汽车的出售到第100万辆新能源汽车的交付，一共用了13年。但是从100万零1台开始到第200万新能源汽车只用了1年，到了第300万，这个时间又缩短到了半年，如此恐怖的增长这是任何车企都没有达到过的成就。
也许只有特斯拉能够与比亚迪相比，特斯拉在2012年的时候只生产了3000辆汽车，到了2022就已经生产到了300万辆，这样的成就也同样耀眼。特别是在纯电动车上的出售，特斯拉是高于比亚迪的，不过比亚迪加上插混电车的销量就超越特斯拉许多。而且在2022年的目标上，特斯拉也未完成150万销量的目标。
而比亚迪在2022年的时候累计销售186.8万辆汽车，目标完成率达到了156%，这项数据不管是在国内还是国外都是车企最高。而且比亚迪是唯一一个自主品牌销量超越180万，也是首次超越曾经汽车销售冠军的一汽大众。
在2022年底的时候，比亚迪预计营收能够达到2500亿以上，归母净利润在93亿，同比增加280%左右。也正是因为比亚迪在销量上的突破，让比亚迪策划多年旗下芯片制造公司独立上市的计划取消，可以仅靠自身就能扩展业务规模和产能，为2023年更大的目标做准备。
二、比亚迪今年能卖300万？
2023年也是全国彻底放开的第一年，在做好准备的情况下，有消息称比亚迪2023年的销售目标在400万左右，不过比亚迪官方并没有明确表示，只是说2023年的销售目标不好判断，疫情、市场等都存在太多的不确定性。
不过根据比亚迪从2021年到2022年之间的跨越来看，比亚迪实现300万辆的销量还是有可行性的，但是如果达到网传的400万辆难度就比较大了。另外在2023年的时候，许多关于新能源的购车政策也将要取消。而且即便是在燃油车巅峰的时候，单个品牌的汽车销量也刚过400万辆。
曾经有人发表过观点表示，当下的新能源汽车之所以能够发展如此快速，都是因为把燃油车的的消耗都买单到能源车的补贴政策上，一旦把能源车的补贴取消，能源车的发展可能就会遇到问题。不过这一点对于比亚迪来说影响不大，因为比亚迪也开始在国外布局市场，已经遍布全球70多个国家，累计400多座大城市，还有比亚迪大巴车。
三、比亚迪与大众、丰田对比怎么样？
比亚迪的销量虽然在新能源汽车上销量如此之高，但是比之传统燃油车品牌还有所区别和差距，比如在汽车领域中极具影响力的一汽大众，一汽大众在国内的销量多次突破300万辆，最高的时候甚至达到400万。即便因为疫情影响，在2022年的时候销量也累计达到了182万辆，包含了奥迪，去除奥迪之后只有104万辆左右。
丰田汽车也是国内备受好评的车企，其省油、发动机质量好的特点成为了许多人普通家庭的购车原因。但是在2022年的时候丰田在中国的销量也首次出现了下滑，达到了194万辆。而且掌舵丰田13年的CEO丰田章男也卸去职位。
比亚迪与一汽大众和丰田相比，在销量上已经赶上，但是表达的意义不强，因为两者处于不同的领域，强行拿来竞争影响因素太多，比如首先就是能源车和燃油车的“粉丝”都很庞大。不过比亚迪在销量上能够赶上大众和丰田也说明了国内车企也在快速追赶世界车企巨头的脚步。
总结
比亚迪在电池上和芯片上，包括电池管理系统上都有自己独特的技术，这与特斯拉不同，特斯拉整辆汽车的装配基本上都是由其它企业负责的，甚至其中90%都是来自中国。综合上述可见比亚迪不管是与燃油车还是能源车相比，都很强大。不知道你对于比亚迪的看法是什么呢？
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