自莱特兄弟在二十世纪初试飞了第一架飞机后，人类就正式踏上了征服天空的道路，短短数十年间就衍生出用于空中观光、空中侦察、空中作战，以及空中运输的飞机种类。
最好的体现，就是发生于1931年至1945年的第二次世界大战，在这场全人类的战役中，各型号的侦察机、轰炸机、歼击机，以及运输机同场竞技，在战场上可谓是大放异彩。
而这些军用飞机的大规模运用，也在很大程度上推动了人类飞机工业的发展，以至于在后续的时代中，民用客机也逐渐崭露头角，在世界客运行业中扮演起关键的角色。
可需要注意的是，空中客运虽然是一项社会共通行为，它的存在本是为全人类服务的，但充当载体的客机却是存在国界边际的，即客机技术存在封锁和垄断。
而且，这一概念对于中国更加明显，至于其中缘由，且让我们从一架A380的退役说起。
退役的A380：大飞机的绝唱
在过去的2022年11月4日时，一架从广州白云机场起飞的南方航空A380客机，在荷兰阿姆斯特丹机场安全降落，这个代号为“CZ308”的航班也在机场的电子屏上显示出来，这预示着本次航程的完美落地。
但就是这样皆大欢喜的飞行行程，却惹得无数机组人员大为感伤，因为伴随着此趟行程的结束，这架空客A380飞机的商业生涯也正式走向落幕，十一年的光辉服役，最后以十一个小时的跨国飞行作为句号，如此诗意的结局充满着遗憾和忧伤。
毕竟，随着这架飞机的退役，中国将再没有“空客A380”机型，这个号称空中巨无霸的大型客机，至此将与无数中国乘客无缘，甚至是与世界乘客无缘。
这主要是因为，早在2019年2月时，空客集团就已经宣布停产了A380机型，这意味着，现役的每一架巨无霸都堪称绝唱之作。
所以，在随后12月的正式退役仪式上，空客官方也专门发文，用诚挚的文字欢送这位“蓝胖子”的隐退，同样到场的还有国内无数的航空爱好者，他们都为空客A380感到惋惜。
不过，提及这架造型和体型都无比完美的A380，航空界内部也可谓是争议不断，有人惊叹于该机型超高的舒适性和科技含量，也有人诟病其高油耗和低实用性，就算是A380停产，也未能调停这种纷争。
除此之外，A380的诞生从本质上来说，也是极具历史意义的，因为，空客之所以要斥巨资打造这个巨无霸机型，其目的就是为了对抗对手波音公司推出的波音747机型，这也预示着两者竞争巅峰的到来。
要知道，自波音在二十世纪五十年代从军机转战客机后，美洲的航空工业就进入到了一个更高的纪元，波音公司不仅战胜了远在英国的航空巨头德·哈维兰公司，还与本土同为美军供货的道格拉斯公司进行了一场血腥的“内战”，并获得了绝对的胜利，甚至连军工巨头洛克希德公司的民航分支也被波音揍了个落花流水，而波音公司也由此在美洲站稳了脚跟，成为世界民航的“领航者”。
但欧洲人作为航空领域先驱者，面对美洲航空工业的崛起，又怎可能毫无波动，在多方考虑后，欧洲人选择了抱团，在欧洲诸国的支持下，空客公司宣告成立，剑指波音公司。
就这样，世界民航就逐渐走向了“AB两极”的局面，即空客A和波音B机型的斗争，在这一时期中，各大机场的停机坪中几乎都是空客和波音的客机，竞争也由此进入白热化。
为了能打破这一僵局，欧洲各国决定再次出资150亿欧元，让空客公司务必研发一款能够完成破局的机型。
就这样，空客公司的研发工程师们利用充足的研发资金，打造出了这款堪称人类史上最舒适的大飞机----------空客A380。
该机型一经问世就引爆了整个民航界，按照公布的资料来看，A380在首飞的当日，欧洲各大政要悉数到场，比如时任德国总理的施罗德、英国首相布莱德，以及法国总统希拉克，这些主宰欧洲政权的巨鳄，都现身于嘉宾席，这预示着欧洲人对空客A380的关注。
而A380也没有让众人失望，大气的造型以及超高的配置，不仅让它力压同级别的波音747，还以此获得了大量的订单，我国的南方航空便就是这众多买家的一员，当时南方航空在考量了手中的洲际航线数量后，直接斥巨资订购了五架A380，可谓是空客的VIP星级客户。
然而，南航的运气并不算好，或者说，这架大型客机确实有些生不逢时，这主要是因为，大型飞机在兼顾体型和舒适性的同时，必定就需要牺牲经济性，也就是说，无论是波音747还是空客A380，它们的油耗都非常高。
因此，这种飞机要么能够满载起飞，用乘客数量来分担单座油耗，要么就承飞洲际航线，用超长的高空飞行来减轻燃油消耗量。
可在A380问世之后，世界要么处于局部战争，要么被金融危机席卷，要么就是深受疫情折磨，在这些不利因素的影响下，各大航空公司的洲际航班都不热火。
为了能够让公司不被高昂的维护费所拖累，一众航司只能选择裁撤如波音747和空客A380这样的大型客机，比如在2020年时，法国航空和英国航空就同时出售，分别退役了9架空客A380和31架波音747。
而空客公司和波音公司眼看大飞机大势已去，便也选择停产了各自麾下的A380和B747机型，这两大巨头停产的信息仿佛一阵浪潮，迅速席卷了各国的航空公司，大家纷纷效仿英法，也开始裁撤手中的大型飞机，前文提到的南方航空就正是其中一员。
南航A380的结局：中外航空矛盾凸显
由于南航自始至终都只订购了五架A380，所以实际进行裁撤的机型也仅有这五架，按照国际流程，这些飞机将在进行检查后，从广州白云机场起飞，飞往位于美国的飞机坟场。
飞机坟场，顾名思义，就是一个属于飞机们的墓园，在正常情况下，这个坟场一般会选在干燥空旷的地方，比如沙漠和戈壁一类，如此一来，既能减缓飞机零件的锈蚀，还能方便这些飞机的起降和停靠。
值得一提的是，之所以要注重这几个因素，原因就在于飞机在飞入坟场后，其实并不意味着永久的废弃，而是要历经封存和拆解这两大步骤。
简单来说，封存是为了进行评估，要知道，一些客机尽管已经退役，但机况却依然很好，这部分飞机就适合进行货机改造，或者直接用作教学模型和科研样本使用；拆解则就是字面意思，即将机身零件悉数拆下，再根据这些零件的磨损度，分别进行售卖。
可退役的A380作为一款双层架构的大型客机，本身并不具备改造货机的潜力，这意味着，它们只能作为研究模型，或者就只能分拆零件进行售卖。
而南航这五架A380既不具备特殊性，也不是首批退役的机型，所以用作研究的概率非常小，等待它们的就只剩拆解一条路。
在进行拆解之前，飞机坟场会对这些机型进行评估，尤其是如航电系统和发动机这些重要部件，评估人员会计算其耗损程度，之后才会根据价值进行挑选式的拆除。
待机身零件全部被拆下后，坟场还要进行又一轮的检查，对这些零部件的可用性进行分析，在确定了零件的好坏程度和剩余寿命后，飞机坟场便就能选择将其出售，并以此获得一笔不菲的收入。
听到这里，可能有人会问：既然拆解飞机能够获益，那为什么南航还要付费让他人代为操作呢？
事实上，这并不是南航故意要将收益拱手让人，而是他们必须要遵照规章制度办事，否则，南方航空就会受到客机制造商的制裁，甚至因此无法购买其他机型，而这其实也是中外航空的矛盾之处。
须知，单论飞机拆解这件事，我国并不是无法胜任，甚至连评估都不是问题，因为国内已有数家具备相关资质的飞机拆解评估公司。
但无论是美洲的波音公司，还是欧洲的空客公司，他们显然都不希望是由中国人来进行这件事。
一方面，飞机一旦完成拆解，无数零件的材料使用和设计细节，必然就会由此暴露，尤其是航电系统的布置和设计，这些对于波音和空客都不算稀奇的科技，对于民航制造相对落后的我国，那就是宝藏一般的存在，光是借鉴其设计，都能让我们少走许多弯路。
另一方面，零件在完成拆除后，还涉及到销售环节，这个环节听起来十分简单，就是为旧零件寻找新的买主，犹如二手车零件交易一般。
但我们要清楚的是，这个环节的存在，在一定程度上也影响到空客和波音的零件销售业务，毕竟，有的航空公司为了节省开支，就会选择从飞机坟场购买零件，而不是寻找厂商购买新部件。
所以，波音和空客背后的欧美诸国，便共同定下了无数繁琐的条款和认证机制，他们如此行为不为别的，就是为了让中国无法在该业务上插足太多。
但随着国产客机C919的成功问世，我国的航空工业必然会趋于完整，这意味着，中国将借助对C919的维保工作，正式踏足民航客机的拆解领域，世界客机的“ABC”三极格局（欧洲空客的A、美国波音的B、中国商飞的C）也必然会随之到来。
引用资料： 《“坦克坟场”以及“飞机坟场”是怎么回事？数量规模真是惊人》--------兵事网 《国产大飞机能否打破空客波音垄断？解析C919三大特点做个预测》------光明网 《波音空客之争愈演愈烈》---------环球网 《客机最后的归宿------“飞机坟场”》--------航空网