高铁超员报警无法行驶，无票乘客下车后才继续行驶，真的很少见到这样的情况。
还如同网友说的，之前听过大巴车超员被拦下无法行驶，高铁超员无法行驶还真是第一次听说。
要求无票乘客下车？那这些无票乘客是怎么上的车？听过无座的乘客，还是第一听说无票的乘客？这些乘客是怎么上的车？他们是怎么过的检票口？
难道有人放行还是说这些无票乘客跳闸？
高铁超员现象还是非常少见的，因为高铁运行各个方面都有要求，对于超载铁路专家也曾表示。
无论“和谐号”还是“复兴号”，都具备一定超载能力，一般可超重20%。
看来这辆高铁已经超员20%了，所以报警后无法行驶，这也是为了乘客人身安全考虑，是正确的操作。
现在正是春节春运返程之际，人员流动性非常大，如果是平常高铁很少会出现超员现象，因为无票乘客非常少，因为我也是经常坐高铁的人，从来没遇到过这种情况。
我看到很多人讥笑和质疑高铁，认为高铁超员是件很奇葩的事情，实际上，你若对高铁或长途列车有所了解，就明白火车超员并不可笑。
以前的火车不是没超员过，只是智能化不像现在的高铁这般科学灵敏而已。
除了极个别的逃票乘客之外，其它乘客都是要凭票进站乘车的，不存在无票登车，即便是在以前，你没有买到票的话，也要买个站台票，进车后再行补票。
高铁超员的可能，其实并不是无票乘车，而是买短乘长，比如你本来的目的地是1000公里之外，但买的到站却是中途500公里的，也就是说，你花了一半的钱，却坐完了全程。
实际上，从500公里开始之后，在高铁系统中你就是“无人状态”了，如果你还在车上的话，就是“无票”。
当然，买短乘长的行为，不排队有个别人耍小聪明，但更多的乘客只是想先上后补。
比如，你在买票时，终点站的票已经没有了，但经停站还有余票，所以就先买了经停站的票上了车再说，途中有余票再补。
此次高铁超员就是如此，大量乘客急于返乡，在不同的站点买了短程票，但实际路程还要远很多，如此一来越积越大，于是就造成了超员现象，这事儿其实真怪不得高铁。
小编认为：今年春节的火车票非常不好买，可能是和今年疫情放开后，人们终于可以出门有关吧，那买不到票咋办呢？
很多乘客就选择了“买短乘长”或者“买长乘短”的方式出行，反正只要最终能到达目的地，另外不用多花费太多的费用就行嘛。
说实话无论是“买短乘长”或者“买长乘短”都是属于乘坐火车中“投机取巧”的行为，但可以理解。
因为在A地-E地买不到票的情况下，我买个A地到C地的然后再补票，或者买个A地到F地的，然后在E地直接下车，在铁路乘车规则上是允许的，而且是有明确解决规则的。
所以个人觉得，这次事件属于春运高峰期的“特例”，无需大肆抨击那些“无票旅客”，因为有时候他们可能就会是我们自己。
但这也给铁路部门提了个醒：如何保持机动能力以应对乘车高峰、如何能数字化管理在车人数以及超载预警。