湖南两会代表，张家界市委常委统战部部长廖国豪的提案中提及“联合重庆、湖北方面积极争取将黔张常铁路运营时速升级至250公里”。一时间引起了网友激烈的讨论，很多人担心没有预留提速条件，具体能否实现还存在诸多疑问，接下来逐个梳理一遍。
一、黔张常铁路简介
黔张常铁路是国家“八纵八横”渝厦通道的组成部分，东接刚通车的常益长高铁，西接正在建设的重庆至黔江高铁。途经重庆、湖北、湖南“两省一市“。2014年12月16日，正式开工建设。2019年12月26日，开通运营。
二、主要技术参数
国铁Ⅰ级双线电气化铁路，项目总投资384.4亿元；
线路全长：336.257千米；
设计时速：200公里；
桥隧比：78.1%；
最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段2800米；
最大坡度 ：18.5‰；
线间距：4.4米；
列车运行控制系统：CTCS-2；
执行标准：《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函〔2005〕285号)。
三、技术参数逐个梳理
1、最小曲线半径
依据高速铁路设计规范TB 10621-2014中的平面曲线半径表。时速250公里的最小曲线半径：①有砟轨道，一般地段3500米，困难地段3000米；②无砟轨道，一般地段3200米，困难地段2800米。
黔张常铁路在大长隧道及隧道群地段是无砟轨道，其他为有砟轨道。有砟轨道困难地段为2800米，与规定的3000米相差不是很大。
比如，南广铁路为时速250公里，最小曲线半径为3500米。
2、线间距
黔张常铁路直线段线间距为4.4米，曲线段根据需求适当加宽。高速铁路设计规范中时速250公里的高铁，线间距为4.6米，曲线地段可不加宽。所以黔张常铁路曲线地段应该接近4.6米。
比如，南广铁路线间距为4.6米。
3、列车运行控制系统
列控系统为CTCS-2。依据设计规范，时速250公里以上必须是CTCS-3级列控系统；时速250公里推荐采用CTCS-3，但也可以采用CTCS-2。
比如，南广铁路和贵广高铁都是CTCS-2级列控系统。
所以黔张常铁路在列控系统方面完全没问题。
四、关于黔张常铁路以前的新闻报道
2014年12月15日，张家界新闻网有一篇采访报道。黔张常铁路协调指挥部常务副指挥长杨德秋说“虽然速度降低了，但是设计参数并没有降低，还是达到了250km/h 的标准”。
一份黔张常铁路指挥部设计技术通知单中提到“将原设计时速200公里的钢轨伸缩调节器变更为适用于250公里客运专线（兼顾货运）的钢轨伸缩调节器”。
五、总结
黔张常铁路桥隧比达到近80%，而且路面段地质条件较好（大部分位于常德站至牛车河段），地面沉降基本不会对提速造成阻碍。
所有的技术参数接近或达到时速250公里的标准。
目前或将来不会考虑开行货运列车，但是如果普速和动车共线必定会影响运营时速。如果只允许运行动车，相比升级到220km/h还是比较稳妥，当然升级到250km/h也不是不可以（我国高铁线路设计比较稳重，有一定的余量）。
如果这条线路不运行普速列车，势必对喜爱绿皮车出行的朋友造成影响。
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