随着2022落下帷幕，皮卡市场也交出了自己的答卷。
根据乘联会公布的数据，2022年国内皮卡全年销量达到51万辆，同比出现了5.8%的降幅。
虽然在政策的持续放松下，皮卡并没有取得预期中的高速增长，但是考虑到2022年国内市场在疫情的冲击下，无论是制造端还是交付端都受到很大的影响。
因此，能够取得这样的成绩就着实不易。尤其是相比于轻卡的大幅下滑，皮卡的表现已经算非常稳定。2023年，随着国内经济生活回归正常以及皮卡解禁的进一步放开，国内皮卡市场有望重新回归增长。
长城皮卡霸主地位能否撼动？
2022年，长城皮卡销量达到了186715辆，虽然总量上依然处于遥遥领先的位置上。
在2022年的广州车展上，长城汽车推出了山海炮（参数丨图片），从定位和价格上寻求长城皮卡的新一轮品牌向上。作为一款大型高性能皮卡，基于坦克平台打造的山海炮，将有助于长城在国内乃至全球市场攫取更大的市场份额。
对于长城皮卡来说，也有不小的隐忧。
一方面，2022年长城皮卡出现了同比近20%的下滑。导致长城皮卡销量下滑的一个主要原因是在风骏所在工具皮卡市场上，由于竞争对手持续加码，长城遇到的挑战越来越激烈。
同时，长城皮卡的重心也不在风骏系列上，因此如果其中国炮、山水炮这样的车型不能从乘用车市场上分得一杯羹，那长城皮卡在国内的市场占有率会出现一定幅度的下滑。
在纯电动皮卡领域，吉利汽车旗下雷达汽车抢先，率先发布了中国第一款纯电平台的皮卡产品——RD6。
作为长城的主要对手，上汽大通也已经发布了纯电动皮卡。拥有蜂巢电池的长城汽车，的确需要在纯电动市场上快马加鞭。未来在海外市场上，纯电动皮卡同样也会非常受欢迎。
长城汽车之外，上汽大通成为了国内皮卡车市的亚军。需要指出的 是，在整个市场处于下滑的不利局面下，上汽大通的皮卡却实现了同比近90%的增长，令人刮目相看。
上汽大通、江淮和长安的皮卡能够取得同比大幅增长的主要原因还是因为有新车型推向市场，得到消费者的认可。
皮卡政策全面放松
在2022年，国内皮卡政策的进一步放松值得我们关注。
在政策制定者看来，皮卡是一个很好地实现国内汽车消费升级的载体。一方面，皮卡运载能力较强，通过对之前微面车型的替代，可以更好地解决小企业主货运方面的需求。
另外一方面，国内中高端皮卡细分市场也已经有了多款竞争力的车型，使得皮卡已经不仅仅只是工具车属性。培育国内皮卡文化已经成为不少车企在日常进行皮卡推广的主要工作之一。
随着皮卡产品被纳入三包、C-NCAP测试、在驾照新规中皮卡拖挂新增C6资质等政策的落地，皮卡将进一步向乘用车市场考虑。而这也将有可能成为国内汽车市场增长的一个新的引爆点。
皮卡出口前景广阔
2022年，中国品牌汽车最大的一个亮点就是整车出口首次突破300万辆，达到311万辆。
根据中汽协数据，2022年国内皮卡出口量达到18.9万台，同比增长72.4%，和国内皮卡市场的下滑形成鲜明对比。其中，像上汽大通、长城、长安、江淮等都在海外市场实现了量级上的突破。
和乘用车一样，国内这几年整体造车水平有了大幅度的提升。上汽大通、长城汽车这些乘商并举的车企，在乘用车领域已经具备了和外资车企品牌正面对决的能力。
因此在皮卡设计和制造上，尤其是将新能源和智能网联配置搭载到皮卡上没有任何技术上的阻碍。因此在海外市场也能够得心应手。
以上汽大通为例，其在2022年推出的纯电皮卡T90 EV，已经登陆了欧洲市场，实现了中国纯电动品牌皮卡在欧洲市场0的突破。
下一步，在上汽大通经营的澳新、南美、墨西哥、欧洲、中东五大万辆级市场，上汽大通纯电动皮卡和传统燃油车皮卡，都有望获得更大的市场份额，为自身的销量提供最为坚实的支撑。
2023年，疫情管控放松趋势不可逆转，国家也大概率将出台放松皮卡的政策。
更好的越野性能以及更大的载货量，使得皮卡在美国成为最为受消费者欢迎的车型，甚至成为通用、福特的销量和利润中坚。迟迟未能交付的特斯拉Cybertruck，曾经一度也收获过大量的订单。
在长城、上汽大通以及其他皮卡车企的努力下，国内皮卡乘用车化的趋势已经不可阻挡，同时皮卡的新能源化也已经有了不少成功的案例。
只要限制政策持续放开，皮卡也可以像普通乘用车一样，那国内皮卡车型凭借其自己固有的车型属性，必然会在国内迎来一波新的增长。