任务没完成，余承东压力大，过年加班亲自卖车？

2022年的中国新能源汽车确实是卖爆了，比如比亚迪卖出180多万台，比特斯拉还多出50多万辆，轻轻松松就拿下了全球第一。

还有蔚小理、问界、哪吒、零跑等，都在2022年突飞猛进，销量上了一个新台阶，特别是问界，3月份才开售，就售出7万多台，算是成长最快的中国新能源品牌了。

不过大家也清楚，虽然问界售出7万多台，但离目标还差得远，余承东最开始说一年要卖出30万台的，后来改口说一年卖出10万就不错了。

但实际上哪怕目标只有10万台，牛皮也吹破了，因为2022年最终只卖出了7.6万台，离10万台的目标还差四分之一左右。

特别是在今年年初，特斯拉又大降价，对AITO问界系列的冲击非常大，为此问界系列都是官降3万，但据称订单增长有限。这对于华为，以及对于余承东而言，是压力非常大的。

因为华为自己不造车，是利用ICT技术帮车企造好好，利用渠道帮车企卖好车，AITO问界算是华为打造的最重要的一个样本。

问界表现越好，越能说明华为模式的正确，从而吸引更多的车企与华为合作，最终华为才能实现华为帮车企造车、卖车的目标。一旦问界不成功，那如何吸引其它车企来使用？

所以说AITO问界对于华为而言，算是只能成功，不能失败，因为留给华为的时间并不多了，如今新能源汽车行业竞争这么激烈，一旦落后，窗口期就不长了。

或许也因为压力大，近日有博主报道称，余承东回到安徽老家过年，居然也不忘加班巡店，并且看到客户进店，还亲自为客户讲解了一番。

而在客户纠结买M5，还是M7时，余承东还强调称：这两款增程车都比油车少一半油耗、多一倍性能，还有无与伦比的智能化体验。

那么问题就来了，如何余承东都亲自到店卖车了，还有又官降3万，接下来的2023年，会不会又卖爆？能不能实现余承东说的年销30万的目标？