特斯拉开始降价了，这对于国产新能源汽车厂商来说，并不是一个好消息，因为国家对于新能源汽车补贴的时代结束了，面对着成本上涨压力的国产新能源汽车厂商，其实并没有底气来跟特斯拉打价格战。
虽然一众造车新势力们都默不作声，但有些人就开始“居安思危”起来，因为最近一段时间，网络上对于小米汽车的信息也开始变得多了起来，那么预计在2024年推出首款车型的小米，能够承受住来自于特斯拉的压力吗？
小米手机高端化的困局
虽然雷军把新能源汽车当做是他人生的最后一次创业，但实际上雷军的底气仍旧来自于现在的小米手机，为了造车，雷军从现在的手机业务中抽了不少血，而最近几年小米的手机业务正处于冲击高端的关键时期，这种做法可能就存在着一定的弊病。
比如说雷军在2021年年末的时候，宣布小米开始正式对标苹果，而最近又把13系列称为小米手机高端化三年探索期的答卷之作，然而口碑销量两开花的背后，其实也隐藏着问题。
比如说在2022年，小米手机在前三个季度当中，净利润亏损了6.77亿，毛利率也开始大幅下滑，不足9%，虽然这有着全球手机销量下滑的大背景，但跟雷军在这个时候开始专心造车，也是分不开关系的。
特别是在卢伟冰成为小米集团的总裁之后，深得雷军营销真传的卢伟冰可能会带领小米获得更大的市场份额，然而在口碑和品牌高端化上可能不会有更好的效果，因为库克，似乎从来不会在社交平台和友商打嘴仗。
造车能和手机一样成功吗
小米手机之所以能够崛起，其实就是雷军精准的把握到了消费者的心理，性价比在当年那个品牌手机价格高昂，山寨手机大行其道的时代，无疑是营销的好手段。
但是在汽车领域，想要通过性价比获得市场其实是有点不太现实的，因为汽车不像手机，是很多人都能够轻松更换的，购买一辆汽车，基本上都要以10年左右作为更换周期。
那么对于很多人来说，购买汽车时要么就会信任大品牌，比如说BBA或者是日系车之类，对于国产车，一般都会认为是较为廉价的代替品，比如说五菱宏光mini这种。
那么对于小米汽车来说，想要在这种竞争下靠性价比是不现实的，它的受众最开始可能只是小米手机的消费者而已。
雷军“最后一次创业”
雷军的“最后一次创业”，其实要比他在金山和小米手机时期更加艰难，特别是对于供应链的掌控上，小米手机就曾吃过亏，造车新势力也吃过亏，而小米汽车能掌控多少，其实是一个比较大的问题。
另外就是小米汽车首款车型的发布时间，如果真的能够在2024年发布，那么也不算很晚，但如果继续推迟，就有可能会丧失这最后的机会。
因为小米汽车的对手，其实并不是特斯拉、比亚迪这种新能源汽车领域的领头羊，而是华为、蔚小理们这些造车新势力，再然后推两年，新能源汽车的市场基本上就会被瓜分完毕，小米汽车的生存空间就会变得越来越小。
虽然雷军从金山到小米，堪称是好运眷顾，但好运并不可能一直眷顾着雷军，造车对于雷军来说，可能真的是一次不成功便成仁的创业了。
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