刚才介绍的这艘船，名叫“天鲸号”，取自“石破天惊”之意，它属于“天”字辈，还有两个兄弟“天狮号”，“天鲲号”，如今天鲲号的性能已经打破天鲸号的记录了，但是天鲸号对于我国的贡献是任何挖泥船都取代不了的。
你知道吗？
咱们有一艘挖泥船堪称是“国之重器”，被商务部明确规定“禁止出口”，因为它关乎国家安全！
因为挖泥效率太过于强大，还被人们形象的称为“地图编辑器”“造岛神器”，那么问题就来了，这究竟是一艘什么样的挖泥船，怎么能被国家如此看重？
南海大家都知道吧，局座曾经在节目中动情落泪的一次，就是说到南海问题，说上个世纪70年代，越南一年就在南海占了我们10多个岛，看我们没有反应，就继续占，别人已经占了，想要再收回来就比较难了。
为了保护我国国土安全，维护南海稳定，咱们只能在南海的岛礁上驻军，岛礁和岛还不是一回事，岛礁在绝大多数时候都淹没在水里，只有在退潮时才会露出一部分陆地。
条件简陋，只能在岛礁上建立高脚屋，说是房屋其实更像是一个窝棚，守礁战士们甚至连站的地方都没有，只能在窝棚前的小空地站着，窝棚面积有限，守礁战士还只能轮流睡觉。
喝的淡水和食物也只能靠船只补给，可船只又不是天天有，时间长了之后淡水就变得非常难喝。
更难受的是岛礁的活动区域有限，局座说守礁战士来了一天两天还能相互问问你从哪来，到了第三天就没啥可聊的了，只能看看鸟，看看鱼，哪里也去不了。
1995年当时国家给岛礁上配了军犬，可是军犬上岛不到3个月，全都疯了，因为活动空间有限，连狗都受不了。
守礁虽然辛苦，但是咱们的战士不怕辛苦，可是岛礁就是岛礁，无法建设永久军事基地，这就意味着飞机和船只无法在这里停靠，补给线非常远，可是在南海周围有许多国家，距离他们的补给线倒是非常近，如果发生冲突，对我们非常不利。
可如果岛礁能变成永久性的岛，那意义就不一样了，堪称是在南海建立了“永不沉没的航母”，咱们可以在岛上修建机场跑道，飞机可以在岛上起飞，保卫国家安全；沿线船只可以在这里补给，更省事。
可怎么才能把岛礁变成岛呢？
如果靠自然的力量，可能需要几万年，甚至几十万年，南海许多岛礁是“珊瑚岛礁”，珊瑚虫慢慢生长，死亡之后固化，但是珊瑚礁生长非常缓慢，通常每年只生长几毫米，而且如果环境变化，珊瑚虫死亡，珊瑚礁的生长速度更慢。
如果靠人工填海，也就是从陆地上运输物资填海，这对于沿海地区没问题，但对南海来说难度实在是太大了，毕竟它远离大陆。
最后一种办法，就是使用挖泥船，将海底的海泥和石头搬运到岛礁周围，堆积成岛。
天鲸号就是这样的作用，它的铰刀功率达到了4400千瓦，可以将海底的大石头和礁石打碎，混合着海水一起运输到最远6公里远的地方，每小时挖掘的海沙可以填满一个标准足球场大、半米深的深坑。
2013年，天鲸号开往南海，200多天的时间里就扩大了8座岛礁的永陆面积，原来几乎无法站人的岛礁，如今已经有了自己的机场和永久性军事基地。
这段时间天鲸号在连云港工作，24小时天鲸号输送的泥沙就堆积出了一片3万平方米左右的土地，这也是我国最新的土地。
事实上，天鲸号除了造岛之外，在疏浚航道上的作用也不容小觑。
提到航道我们会首先想到河道，河道如果淤泥太深，不仅会有决堤的风险，而且会导致大船难以通行，导致航运价值大打折扣，所以河道要定期清淤。
其实海运航道也是如此，尤其是港口，如果港口水位太浅，大船没法靠岸，那这个港口的航运价值也会大打折扣。
为了拓宽和拓深航道，人们需要功率更大的挖泥船，天鲸号也承担此重任。
非洲肯尼亚决定在拉姆岛建造一座大型港口，可是却面临两个问题：基建的原材料需求量特别大；需要在拉姆港疏浚出一条500米宽，17.5米深的航道。
因为肯尼亚在疏浚船方面技术落后，而且海面以下又是坚固的珊瑚岩，普通的疏浚船根本没办法在这种环境下工作，在这种背景下，肯尼亚求助我国的天鲸号疏浚船。
天鲸号来到这里后，不仅仅为拉姆港疏浚了航道，而且还吹出了大约96万平方米的土地，这些土地可以用来建造港口等设施，一举解决了两个难题。
其实，天鲸号还不是咱们最厉害的疏浚船，咱们还有一艘名叫“天鲲号”的疏浚船，各方面数据更是碾压天鲸号，可以把泥沙混合物喷到15公里远的地方，性能更加强大。
咱们能做到现在的这种程度，其实背景还是很曲折的，过去中国在疏浚船方面技术落后，只能从国外购买，而国外趁这个时候狮子大开口，1966年咱们从荷兰引进了一条“津航浚102”，花费了折合4吨黄金的天价，想想都觉得离谱。
更关键的是，有钱也买不来新技术，中国虽然能高价买来船，但是最先进的船和核心技术一直没有掌握，在这种背景下，中国开始在这方面开始钻研。
2006年，中国成功造出了“天狮号”，虽然看上去它没有天鲸号那么厉害，但它是我国第一艘完全拥有自主知识产权的大型非自航绞吸挖泥船，紧接着才有了后来的天鲸号和天鲲号。
目前这些船严禁出口，在保卫国土安全，疏通航道方面发挥了重要的作用！