自奇瑞汽车发布越野车的概念车之后，该车将属于哪个品牌一直存在争议。
就近期奇瑞的相关动态来看，也许品牌归属有了结果。
个人观点：
轻越野，属捷途品牌重越野，属星途品牌
越野如何分“轻重”？
咱们先来解读这个话题，其根本区别从下面这张图片上可以看出来。
轻越野的关键点在于“整备质量低”，整备质量就是空车加一箱油的重量，一般讲的汽车有多少吨或多少公斤就是这个概念；在动力恒定的前提下，车身越重动力越差，车身越轻动力越强，重量和油耗的关系也是一样的、重则高、轻则低。
想要让车身足够轻就得用“承载式车身”，这是一种有冲压钢板焊接成型的结构，就像是框架结构或“鸟笼子”；其特点是车身刚度普遍偏低，高频率的高强度扭转容易变形。塑性变形对材料造成的伤害是不可逆的，概念是“金属疲劳”，会造成材料内部不可见的断裂；所以在车身变形之后即便强行复原，其强度降低也是无法改变的事实。
严格来说，使用承载式车身的车型不适合越野，所以才有了“SUV”的定义。
Sportutilityvehicle的释义为“运动型多用途车”，但是这种车型的外形特征和越野车相同。
Off-roadvehicle的释义才是越野车。
这两种车型不能混淆，不论它是什么品牌，比如路虎的发现5和卫士都改为承载式结构，它就不是越野车；只是拥有不错的四驱系统和脱困能力的SUV，在特殊场景中还能实现脱困，但并不适合真正拿去重度越野，否则就是在毁车。
但是绝大多数司机都不会去真正的越野，充其量不过是开着SUV走一走非铺装道路而已；那些湿滑泥泞的道路不是越野道路，可是一般人理解的越野就是这样。所以这些“伪越野车”也大受欢迎，那么就可以综合用户实际需求给出一个新的定义：轻越野车。
奇瑞规划的硬派车型不只一种，之前公布的信息就有“承载式”的类目，也就是轻越野车。
这款车适合给捷途品牌，因为捷途品牌在奇瑞子品牌里定位最低。
其面向的是购车预算普遍在15万元以内的主流车用户。
这些汽车用户当然会期望车辆有丰富的功能，SUV车型能够越野则最好，但是其对油耗的接受能力有限；所以其最适合的就是轻越野车，车辆使用不错的四驱系统可以满足应急脱困的需求，强度不高可也不会真的去越野。在此基础上实现低油耗，这就是最佳的“主流越野车”。搞清楚用户需求才能精准的去定位，所以捷途品牌最适合的是这台车。
星途品牌适合“非承载式车身”的版本，该车的设计图近日也已经发布；从方正的车身来看，该车的尺寸注定不会小，车身应当也是有独立底盘的非承载式结构，强度肯定会足够高。只不过这种底盘结构的加入也会使其重量大幅提升，耗油量肯定是要高出不少的；坦克500就是个例子，该车的用户众测平均油耗已经达到了15L/100km以上，奇瑞的非承载式越野车如果用相当排量的发动机或略小一些的2.0T，耗油量其实也会相当。
这个油耗标准已经超出了主流车和中端车用户普遍能接受的范围，所以即便其定价足够低也没有意义；北京越野的BJ40就是先例，其使用和坦克300一样的发动机和变速器，四驱系统也相同，可是销量就是不行，究其原因其实是卖得过于便宜了。
所以这款越野车一定不能给捷途，给了捷途也需要定出足够高的价格，但是以捷途的品牌力无法支撑起这台车；星途虽然销量一直低迷，但是“奇瑞旗下高端品牌”的人设一直没有变，这个品牌能撑起高端越野车的定位。而且也不用担心普通乘用车型的表现会影响到越野车，因为越野车的小众车型，其用户关注的更多是车辆本身的性能而非品牌；坦克300曾经属于魏牌系列，魏牌的销量相当不咋地，但是也没有影响坦克300的热销，只是坦克汽车后期独立为自主品牌之后魏牌又回到原形。奇瑞汽车应当汲取教训，如果想要塑造一个特殊的高端品牌的话，星途是需要这台车的。只不过星途一旦拥有了这台车，未来的产品线规划也就有了一定的局限性，只能朝着仰望品牌的方向去走；普通高端品牌就只有以奇瑞、华为和宁德时代合作创立的品牌为中心了，这也不失为一个理想的方案。
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