并不是每一个跨国公司都是能够顺顺利利发展的，跨国运营不仅需要遵守他国的政策，也需要了解其它国家的文化和市场需求，如果只是一味的制造自己的产品，即便做得再好也不一定成功。
中国的汽车市场在21世纪之后就进入了快速增长阶段，即便是当下，中国也是全球最大的汽车市场。不过有一家车企非常相信自己的产品，不管国内的市场需求，更是发言“我就是死，也绝不向中国市场低头”，最终这家车企只能灰溜溜的退出。
一、中国的汽车市场
中国汽车销量在2022年的时候完成了2686万辆的业绩，同比增长了2.1%，这个数据已经连续14年在全球位居第一，并且连续八年每年的销量达到2000万辆以上。并且在新能源电动车领域也呈现上涨趋势，在2022年，新能源汽车出口量达到60万辆以上，差不多每5辆汽车出口中就有1辆是新能源汽车。
所以从新能源汽车发展上来看，国内的汽车市场更好。德国的汽车研究专家费迪南德杜登赫费尔表示：中国的汽车市场已经成为汽车行业的“火车头”，德国如果与中国交恶或者爆发冲突影响到合作，对于德车企来说是难以承受的损失。并且还预计中国的长期汽车市场潜力在5000万辆左右。
与此同时美国的汽车市场萎缩18%，欧盟减少14%左右，尽管全球汽车市场在缩减，但中国却在上升，如果没有中国汽车市场，全球汽车行业将跌的更多。目前中国每一千人约有110辆汽车，但是在美国每千人拥有750辆汽车，所以未来汽车行业的市场在中国、印度、越南等国家。
二、“我就是死，也绝不向中国市场低头”
除了德国，日本的车企也在全球都非常出名，日本汽车的发动机质量好、省油是全球公认的，中国许多普通家庭也会看重，日系车省油的特点从而选择购买日系车。但是也有一些日系车和车型在国内发展也并不是一帆风顺。
在1993年的时候国产品牌长安与日企铃木展开了合作，并且推出了第一批长安铃木、天语SX4、雨燕、羚羊等经典的车型，再加上那个时候只要7万左右就能拿下新车，铃木也算是打开了中国的市场。在2011年的时候，铃木单月销量就达到了2.3万辆，在那时只要上街总会看到铃木汽车，铃木的风头压下了其他所有日系车。
但是铃木毕竟只有省油这一个特点，汽车整体上空间也比较急促，在国内人民经济发展起来之后，人们都开始追求汽车的外观、舒适度、驾驶体验、空间等，比如SUV等，即便比铃木贵也很受欢迎。这时铃木的销量就已经开始下降了。
在2018年的时候，铃木的销量只有4.1万辆，与发展还不成熟的国产车相比也相差较远，铃木在连续7年的下跌中退出了神坛，甚至到最后只能灰溜溜的退出中国市场。反而是在与铃木同时进入中国市场的大众反而在近几年发展的越来越好，其中主要的原因就是铃木太固执了，表示“我就是死，也绝不向中国市场低头”。
三、铃木退出市场的原因
铃木当时的老总铃木修固执的想法，最终葬送了铃木在中国的市场，虽然当下铃木仍然还受到一些人的欢迎，但是大部分人看到铃木只会感慨一下，也会承认铃木车还不错仅此而已，买车时不会选择铃木。主要就是因为汽车外观和空间方面。
铃木公司内部人员其实已经多次向领导反馈了这个问题，并且提出转型的建议，只是都没有被采纳。这种不站在消费者角度研发产品，不跟随时代的发展做改变的企业，甚至到其他国家还与其消费者发生冲突，这样的企业如果没有被淘汰反而奇怪。
外界因素则是国产汽车的崛起，相比于合资车，国产车在配置上和价格上越来越具有竞争力，并且在各方面需求上也完全按照国人而设计，铃木后来与国产汽车相比越来越无法抗衡。最后在2018年的时候，铃木只能以1元的股价把股权全面卖给了长安，彻底退出市场。
总结
经过对多家退出国内市场的外企研究来看，都具有一个通病，就是在进入国内市场后一直保持着傲慢的态度，甚至能体会到一种“看不起”的感觉。反而是像德国的宝马、奔驰、奥迪等一线车企，不管在汽车上还是在领导人身上，都能看出尊重。既然需要中国市场，就不要对着干。不知道你对于铃木怎么看呢？
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