气候变化背景下，你爱喝的茶变了吗？
许多人都爱茶
气候变化背景下
茶树种植可能大受影响
茶叶是世界上最重要的经济作物之一。由于茶树生长依赖稳定的气温和降水，因此茶树种植对气候变化较为敏感。气候变化对茶叶的影响非常广泛，不光会对茶树的种植主产区产生影响，而且会直接影响茶叶的品质和产量。此外，气候变化带来的极端天气，如倒春寒、极端高温和干旱等都会给茶树生长带来严重影响。
导致茶叶主产区发生变化
研究发现，气候变化对茶叶生产的影响与纬度和海拔关系密切。高海拔茶园对气候变化更加敏感，且气候变化对不同纬度的茶园也有不同影响。在种植方面，气候变化或将导致我国乃至全球茶叶主产区发生变化，比如肯尼亚茶树生长适宜区不断减少等。
目前，我国茶园的分布也逐渐向北、向西移动，主要是因为全球变暖和降雨分布发生变化，导致部分原本不太适宜茶树生长的地方成为茶树适宜生长区。
另外，茶叶的开采期也会随着气候变化的持续加剧而受到影响，比如春茶开采期提前既有品种改良的原因，也受到气候变化的影响。
影响茶叶品质和产量
一般来说，大气中二氧化碳浓度升高和气温上升，对茶叶产量有一定积极作用，但会给茶叶品质尤其是绿茶品质带来消极影响。由于茶树叶片中含有的次生代谢产物茶多酚、氨基酸等对环境变化特别敏感，而这些物质是决定茶叶品质和健康功效最重要的成分。因此，气候变化会直接影响茶叶的品质和功效，比如极端降水会影响茶叶中的化学物质浓度，导致茶叶品质下降。
气温上升与病虫害的发生和植物病害的流行之间也存在一定关系。温度越高，虫子的繁殖速度越快，病虫害发生概率也越高。相关研究表明，气候变化会导致茶园中病虫害加剧，一方面是由于茶树本身的抗病性发生了变化，另一方面由于气候变暖导致虫子更容易越冬，使得病虫害繁殖代数增加。
此外，气候变化导致降水增多，可能引发极端洪水和泥石流。由于茶树大多种植在山坡上，这使茶树易遭受土壤侵蚀，甚至会损坏茶园，而水土流失引起土壤表面有机质和养分损失等，或将导致茶叶产量下降。
适应和减缓之策
如何适应和减缓气候变化对茶树种植的冲击？对此，可通过以下几方面：一要进一步加强品种的选育，尤其是一些抗低温、抗高温、耐旱品种的选育。二要做好茶叶生产适宜区的规划，根据不同的气候环境、土壤地形等，因地制宜发展茶产业。三要加强茶园的基础设施建设，包括喷滴灌、防霜风扇、排水沟等的建设。
四要丰富茶园的生物多样性，种植遮阴树、行道树，加强生态茶园建设。五要进一步提高茶园的管理水平，不断完善防灾减灾技术等。六要加强茶园气象的精准监测，做好茶园气象灾害防御的靶向服务。
尼泊尔雪人航空一架ATR 72-500型飞机昨天（1月15日）坠毁，72人遇难。
这可能是尼泊尔近30年来最严重的一起空难。
尼泊尔民航安全纪录很差，去年还有一架DHC-6坠毁造成22人死亡。尼泊尔飞机为什么总出事？本文有一些幕后知识。
当地群众围在空难现场协助救援。（图源：社交媒体）
一、尼泊尔的地理位置
大家知道上图中哪个国家是尼泊尔吗？
对，就是这个地方，在中国和印度之间，狭长形的一个国家。
但是，从地理位置角度来看，并不是从国家位置，而是从自然地理角度的位置，就是从地形、气候等的位置来看。
二、尼泊尔的地形
从上图可以看出，尼泊尔位于喜马拉雅山脉南坡，注意，是南坡，不是南麓，这是两个概念，坡是坡，麓是山脚。
喜马拉雅山是世界上海拔最高的山，喜马拉雅山脉南麓又是印度河和恒河平原，和北麓还不一样，北麓是青藏高原，这就意味着南坡的高差是非常大的，坡度也就非常陡。
我们看下地形图来直观的感觉下：
如果这样的图还没有感觉，那就再换一张图：
哈哈，这张图就更没有感觉了，什么都不如数字来的直观，看下面这张图：
从图上我们可以看到尼泊尔境内及和我国的边界线附近有4座海拔超过8000米的山峰，也就是说，尼泊尔的落差，有8000米。
这么大落差的地形，对尼泊尔的交通有着极为重大的影响。
三、深受地形影响的交通方式
对于运人的运输方式来说，没有管道，只有公路、铁路、水运、航空这四种，由于前面提到的地形特征的影响，尼泊尔修建公路和铁路极为困难，所以，这两种运输方式都不是尼泊尔最主要的交通运输方式。
水运，受地形的影响，尼泊尔的河流水流湍急，多急流瀑布，也不适宜开发水运；而且河流的分布和城市人口的分布还不一致，尼泊尔是个东西走向的国家，而河流受地形影响从北往南流。所以，水运，也不是尼泊尔的主要交通运输方式。
剩下的，就只有航空了，航空成了尼泊尔交通的天选之子。尼泊尔有多喜欢航空运输呢？其境内有54个机场，当然国际机场只有加德满都机场。5有人说了，54个，不多啊，我国肯定比这个多多了，是的，跟我国比不算多，但是要结合尼泊尔的面积和人口，尼泊尔面积14.72万平方公里，这个数大家可能没感觉，那我们再做个对比，我国辽宁省的面积是14.81万平方公里，也就是说尼泊尔和我国辽宁省面积差不多，大家能想像辽宁省有54个机场吗。再从人口上来说，尼泊尔人口是3000万人，比我国重庆市的人口还要少，重庆人口上3000万了，高考题考过重庆的人口，大家能够想像重庆这么多人拥有54个机场吗。
所以，航空运输，是尼泊尔的主要交通运输方式。
我们再看一个尼泊尔的城市分布图：
数一下城市的数量，是不是发现机场的数量都比人口少于一万的城市数量多？
四、地形对机场修建的影响
由于地形原因，航空成了尼泊尔能够选择的最主要的交通运输方式，但同样地形的原因，又制约了尼泊尔机场的修建。
据报道，位于尼泊尔东北部的丹增-希拉瑞机场（Tenzing-Hillary Airport）还被普遍认为是“全球最危险的机场”。该机场只有一条跑道，跑道尽头的一边是悬崖，另一边则是喜玛拉雅山。2008年，雪人航空的一架飞机就在此发生空难，造成18名乘客和机组员丧生。
在这起空难发生后，由尼泊尔政府组成的审查小组最终发布了一份报告，得出结论认为，飞行员迷失方向和机组人员失去态势感知是造成灾难的最可能原因。
五、地形影响气候复杂
尼泊尔境内由于地形复杂，气候呈多样化。全国分北部高山、中部温带和南部亚热带三个气候区。
北部山地地区，山高谷深，云雾缭绕，高山终年积雪。北部冷季最低气温为零下41度，南部夏季最高气温为45度。
在全国同一时间里，当南部平原上酷热异常的时候，首都加德满都和博卡拉谷地里，则是百花吐艳，春意盎然，而北部山区却是雪花飞舞的寒冬。
由于海拔落差大，在从南至北相对来说并不很长的路线上，气候、动植物分布截然不同。
机场看地形地质，飞起来看天气气候。《中国机长》飞机失事，也是因为天气的原因，尼泊尔复杂的天气气候，多云雾、气候变化大，以及从印度洋到喜马拉雅山的强烈的爬升气流，都直接威胁着航空安全飞行。
六、经济条件决定了飞机的选择和保养
尼泊尔为农业国，经济落后，是世界上最不发达的国家之一，到底有多不发达呢？既然人口和重庆相当，那就和重庆做个比较，网上查了下两个地方的GDP，截图如下：
虽然都是2018年的数据，但是我们依然可以看出尼泊尔和重庆比，人口相同，但经济差距很大。
由于市场较小，国家相对落后，很少航空公司有能力使用先进机型，因此不得不采用落后机型执行危险的山区航线飞行。
欧盟甚至从自2012年起比便禁止了尼泊尔的航空公司进入其领空，理由就是飞机坠毁的频率太高。
同时，飞机老旧成为常态，没有经济能力进行升级换代。
航班跟踪网站FlightRadar24的数据显示，失事飞机YT691（加德满都-博卡拉），机型为ATR-72，飞机编号为9NANC，已有15年机龄，已经是飞机中的老年机了。
七、纵深的专业分析
尼泊尔空难：该国有着悠久而不幸的空难历史。我们解释了这背后的一些原因。
一架载有72人的客机在尼泊尔中部的一个机场附近坠毁，据称已造成至少45人死亡，这架客机从加德满都飞往旅游城市博卡拉的航班在着陆时坠毁并起火。
社交媒体上发布的视频显示，这架飞机在人口稠密地区上空低空飞行，然后急剧旋转下坠
据报道，这架客机载有72人，其中包括5名印度人、4名俄罗斯人、1名爱尔兰人、2名韩国人、2名澳大利亚人、1名法国人和1名阿根廷国民。
据报道，坠毁的飞机机龄为 15 年，是尼泊尔雪人航空公司运营的双引擎 ATR 72 飞机。
ATR 72 是一种广泛使用的双引擎涡轮螺旋桨飞机，由空中客车公司和意大利的莱昂纳多公司合资制造。根据其网站介绍，雪人航空公司拥有一支由六架 ATR 72-500 飞机组成的机队。
这是尼泊尔自2018年3月以来最严重的坠机事故，2018年3月，一架从达卡起飞的美国-孟加拉航班在加德满都着陆时坠毁，机上71人中有51人遇难。
飞机是怎么坠毁的？
虽然坠机原因的细节尚未公布，但雪人航空公司的一位发言人告诉路透社，这架飞机“已经碎成碎片”。推特上的图片和视频显示，坠机现场冒出浓浓的黑烟。
博卡拉周日早上大部分时间都是晴天。飞机失事后，首相已召开紧急内阁会议。
是什么让尼泊尔的飞行变得危险？
尼泊尔有着悠久而不幸的飞机失事历史。根据航空安全数据库，在过去的30年里，尼泊尔发生了大约27起致命的飞机失事事故。其中，超过20次发生在过去十年中。
崎岖的山区地形、缺乏对新飞机和基础设施的投资以及监管不力都是造成这些坠机事故的原因。此外，飞机跑道位于山区，天气条件以突然转向而闻名。
2013年，欧盟出于安全考虑，禁止所有尼泊尔航空公司在其领空飞行。
2022 年 3 月，《加德满都邮报》报道称，尼泊尔政府未能采取行动，导致欧盟航空黑名单继续存在。几个月后，尼泊尔再次要求欧盟将本国航空公司从黑名单中删除，但遭到拒绝。
尼泊尔最致命的坠机事故发生在加德满都的特里布万国际机场，该机场海拔 1,338 米。这里的地形特别具有挑战性，因为它位于一个狭窄的椭圆形山谷中，周围是高大的锯齿状山脉，这意味着飞机的机动空间较小。然而，大多数飞行员表示，喜马拉雅山更高、更陡、更窄的跑道更难航行。装有涡轮螺旋桨发动机的小型飞机，例如今天坠毁的双水獭飞机，可以抵达这里，而大型喷气客机则不行，这些较小的飞机更容易受到尼泊尔恶劣天气条件的影响。
尼泊尔几起重大飞机失事
2022年5月：De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter 飞机从博卡拉起飞后不久坠毁，导致 16 名尼泊尔人、4 名印度人和 2 名德国人丧生。
2019年2月：Air Dynasty 运营的一架直升机在试图返回加德满都时坠毁在一座山上，七名乘客全部遇难，其中包括尼泊尔旅游部长 Rabindra Adhikari 和企业家 Ang Chhiring Sherpa。他是Yeti Air、Tara Air合作的喜马拉雅航空公司的所有者，灾难发生时该地区的能见度很低。尼泊尔政府随后开始对事故进行调查。初步报告称，存在违反操作程序的情况，例如由于油箱定位导致重量不平衡以及乘客座位安排不正确。
据《加德满都邮报》报道，调查人员声称，飞行员在恶劣的天气条件下飞行可能面临“不适当的压力”。
2018 年3月：一架由美国-孟加拉航空公司运营的庞巴迪Q400在从达卡返回时坠毁在加德满都的特里布万国际机场，造成71名乘客和机组人员中的 51 人遇难。飞机滑出跑道，撞穿机场围栏，停在足球场上，然后爆炸。这是尼泊尔历史上第三次最严重的空难。这起事故引发了很多争议和猜测，加德满都官员和航空公司都互相指责。
机场官员称，飞行员没有听从塔台的指示，从错误的方向进入跑道。US-Bangla Air 首席执行官伊姆兰·阿西夫 (Imran Asif) 告诉记者，他“怀疑”控制塔“可能误导了飞行员”。
根据尼泊尔当局 2019 年公布的最终报告，这架飞机的机长、前孟加拉国空军成员阿比德苏丹“似乎情绪崩溃”。调查人员还将坠机事故归咎于机组人员未能遵守“飞行关键阶段的标准操作程序”。
2011 年9月：一架由 Buddha Air 运营的 Beechcraft 1900D 载着游客环游珠穆朗玛峰，与一座小山相撞。机上19人全部遇难，其中包括10名印度人。事故的原因是恶劣的天气条件，因为加德满都机场及其周边地区在坠机期间被厚厚的季风云层包裹着。
1992年9月：巴基斯坦国际航空公司运营的一架空客A300在加德满都机场降落时坠毁，机上 167 人全部遇难。这架飞机从卡拉奇的真纳国际机场起飞，撞上了距离加德满都机场11 公里外的一座山脊。调查显示，由于周围的地形，飞机进近机场非常困难，而且由于飞行员的失误，飞机过早开始下降。
1992年7月：就在空中客车 A300 坠毁前两个月，泰国航空公司运营的一架空中客车310在加德满都进近时坠毁，机上 99 名乘客和 14 名机组人员全部遇，这架飞机在季风大雨期间与加德满都以北37公里处的一座山相撞。根据调查，飞机的襟翼出现了轻微故障，由于在恶劣的气候条件下与空中交通管制员沟通不畅，飞行员承受了很大的压力。尼泊尔当局还声称，泰国航空公司没有为飞行员提供足够的模拟器培训以应对困难。
试题链接
读尼泊尔部分地理事物分布图，完成下面小题。
1．影响该国城市分布的主要因素是（ ）
A．降水B．地形 C．矿产资源 D．交通
2．该国主要农业地域类型的特点是（ ）
A．生产规模大B．商品率高
C．种植小麦和饲养绵羊相结合D．机械化水平低
【答案】1．B2．D
【分析】1．从图中可以看出，该国城市主要分布在南部平原和北部山区的河谷地带，这些地方地势平坦，利于人类活动开展，人口稠密，易形成城市，因此其主要影响因素是地形，故选B。
2．该国位于亚洲南部季风区，其主要农业地域类型为季风水田农业，具有小农经营、单产高但商品率低、机械化水平和科技水平低、水利工程量大等特点。故选D。
【点睛】季风水田农业，具有小农经营、单产高但商品率低、机械化水平和科技水平低、水利工程量大等特点。
尼泊尔位于喜马拉雅山南麓，经济落后，旅游业是其支柱产业。航空是尼泊尔的主要运输方式，但机场规模一般较小，目前只有加德满都一个国际机场。下图示意尼泊尔机场分布。据此完成下面小题。
3．尼泊尔的交通运输方式以航空为主的主要原因是（ ）
A．地质地貌复杂，陆路交通建设难度大B．深居内陆，交通运输流量较小
C．自给自足经济为主，运输需求量小D．晴朗天气为主，航空运输条件好
4．尼泊尔机场规模较小的社会经济原因有（ ）
①资金短缺，技术水平较低 ②经济落后，运输需求量小
③人烟稀少，劳动力短缺 ④机场建设难度较大，工期较长
A．①④B．②③ C．①② D．③④
【答案】3．A4．C
【分析】3．由图和所学知识可知，尼泊尔多高山峡谷，地质地貌复杂，陆路交通的修建难度大于机场，故尼泊尔交通运输方式以航空为主，A正确；交通运输方式以航空为主，主要是与其他运输方式建设困难有关，与交通运输量小，运输需求量小、晴朗天气关系不大，BCD错误。故选A。
4．尼泊尔经济落后，国内外的客流量有限，②正确；经济落后，技术水平较低，缺少修建大型机场的实力，①正确；机场建设对劳动力需求少，机场规模小与劳动力状况无关，③错误；该地区自然条件差，机场建设难度较大，不是机场规模小的社会经济原因，机场规模小主要是需求量小，④错误。故选C。
【点睛】航空运输优缺点：一、航空运输优点 。1. 灵活性。不受地形的限制，不管是高原还是平川，海洋还是沙漠都能飞越。航空运输相对其他运输方式运输在距离、时间上都要缩短很多，可根据客流或货量大小调整不同的机型，有客机，也有纯货运机。2. 安全性。航空运输的安全性高于铁路、海运、更高于陆运运输。3. 国际化。航空运输可以让国家与国家之间建立密切的联系。二、航空运输缺点。1.成本高。飞机的空间小，载重量有限，加上制造飞机的成本高，油耗量大，飞行一次所花的成本非常高。因此，航空运输的成本高，导致客货邮运价贵，只适用于客运，救急物资的运送和对时效要求比较高的邮件包裹等。 2.受天气影响。受天气条件的限制在一定程度上影响了运输时效的准点性和正常性。
中尼铁路连接了中国西藏日喀则和尼泊尔加德满都。中国段需穿越喜马拉雅山脉，沿线自然环境极其复杂，工程建设难度极高。该路段早期有三种选线方案，后规划采用方案Ⅲ。下图为“中尼铁路规划示意图”。据此完成下面小题。
5．与另外两条中国段选线方案比，方案Ⅲ（ ）
A．线路最短，建设成本比较低B．桥隧最少，地形地质条件好
C．经过城镇多，经济效益最好D．避开保护区，生态破坏最小
6．中尼铁路的建设对尼泊尔的主要影响是（ ）
A．提高环境质量B．促进旅游业的发展
C．缓解交通拥堵D．加快国际人口迁入
【答案】5．C6．B
【分析】5．与另外两条中国段选线方案比，方案Ⅲ经过的城镇多，可以促进旅游业的发展、促进区域与外界的联系，加快脱贫致富、方便居民出行。所以C正确。由图中可以看出方案Ⅱ线路最短，桥隧最少，所以A、B错误。方案Ⅰ也避开了保护区，所以D错误。C正确，ABD错误，故选C。
6．中尼铁路的建设对尼泊尔的主要影响是增加与中国的交流和沟通，促进与中国的贸易和文化交流，同时可以促进旅游业的发展，B正确。中尼铁路的建设对尼泊尔提高环境容量、缓解交通拥堵、加快国际人口迁入几乎没有影响，A、C、D错误。所以选B。
【点睛】本题主要考查交通线路的选择以及影响。中尼铁路预计2022年建成。这项工程符合"一带一路"的中国交通发展战略，将大大促进尼泊尔的旅游经济发展，提高中尼贸易量，使尼泊尔从中国高速发展的经济中受惠，提高中国佛教徒的旅游愿望。这条铁路是世界上海拔最高的铁路。届时，中国华南区域广大的游客可以通过川藏铁路和滇藏铁路、拉日铁路去尼泊尔。
博卡拉是尼泊尔第二大城市，也是尼泊尔最为盛名的风景胜地，每年吸引了国外大量的游客。这些游客绝大部分需要从简陋的加德满都国际机场转乘至博卡拉机场。由中尼合作、中方承建的博卡拉国际机场于2016年开工建设，预计将于2021年完工。下图为尼泊尔机场分布示意图，根据图文资料完成下面小题。
7．推测尼泊尔航空运输的特点是（ ）
A．机场数量多，基础设施先进B．是国内容运交通运输的主要方式之一
C．国际机场众多，服务能力较强D．国际航班的数量大于国内航班数量
8．博卡拉国际机场的建成运营，将（ ）
A．大大提高尼泊尔的国际地位B．明显增加尼泊尔国内游客的数量
C．导致加德满都机场运输能力降低D．提高赴该地游客的旅游体验
【答案】7．B8．D
【解析】7．结合材料和图可知，尼泊尔主要位于喜马拉雅山区，尼泊尔地形复杂，社会经济发展水平较为落后，机场基础设施普遍较为落后；尼泊尔地势起伏大，陆地交通不便，故航空是国内主要的交通方式之一，B正确；尼泊尔地理位置较为封闭，经济发展水平较低，国际机场数量少，C错误。尼泊尔国际机场少，国内航线主要满足国内需要和国际游客国内中转的需求，数量较多，D错误。故选B。
8．结合材料和图可知，尼泊尔旅游业发展较快，交通运输落后制约了其旅游业的发展。博卡拉国际机场将成为除加德满都机场以外，尼泊尔的第二座国际机场，也将是国内现代化水平最高的国际机场。博卡拉国际机场的建成，将提高尼泊尔的航空运输能力，对国际地位影响有限，A错误。博卡拉机场将明显增加尼泊尔国际游客的数量，B错误。加德满都机场是尼泊尔目前唯一的国际机场，机场基础设施不足，运输能力有限，博卡拉国际机场的建立将缓解加德满都机场的运输压力，C错误。博卡拉机场的建立运营将会缩短国际游客到达博卡拉地区的时间，先进完善的基础设施也将更好的服务游客，从而提高旅游体验，D正确。故选D。
【点睛】本题主要考查了交通线路建设的特点及其意义。
二、综合题
9．阅读图文材料，完成下列要求。
尼泊尔位于喜马拉雅山南麓，经济发展落后。2020年，尼泊尔启动了“访问尼泊尔2020”旅游年活动，吸引的国际游客数量增加到200万人次。航空运输是尼泊尔主要的运输方式，机场规模一般较小，且多以老旧型号的小型飞机为主。目前，尼泊尔只在首都加德满都有一个国际机场。博克拉是尼泊尔著名旅游胜地，但国际旅客需要到加德满都再转机到达博克拉，博克拉现有机场吞吐量已达每年80万人次。目前，博克拉正在其老机场东南3千米处的土地（约175公顷）上建设国际机场，机场跑道可满足主流中型飞机起降。该机场由我国公司承建，是共建“一带一路”的标志性项目。下图为尼泊尔机场分布示意图
(1)简述尼泊尔的地形、地势特点
(2)推测目前中国和尼泊尔边境贸易主要的交通运输方式，并简述存在的缺点。
(3)分析尼泊尔的交通运输方式以航空运输为主，但机场规模较小的原因。
(4)简述博克拉新建国际机场选址的有利条件。
(5)从国际游客运输的角度，阐述博克拉国际机场修建对尼泊尔的积极影响。
【答案】(1)（绝大部分为）高山地区（山地）；地势北高南低，地势起伏大。
(2)公路运输；缺点：运量小，成本高，连续性较差。
(3)尼泊尔地形以山地为主，地势起伏大，陆运和河运不便，故交通以航空运输为主；尼泊尔地形地质条件复杂，机场修建难度大；当地经济落后，航空运输的需求量小；经济落后，缺乏建设大型机场的资金和技术。
(4)土地面积广，土地租金低；距老机场较近，可利用老机场基础设施。
(5)缩短了国际游客到达旅游地博克拉的时间，提高了游客的旅游体验感；缓解了加德满都机场的运输压力；机场运输能力的提高会增加尼泊尔国际游客的运输量，增加旅游收入。
【分析】本题以尼泊尔机场为材料设置试题，涉及尼泊尔地形地势特点、中尼贸易主要交通方式及缺点、新建机场选址及影响等相关内容，考查学生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识、基本技能、描述和阐述地理事物、地理基本原理与规律、论证和探讨地理问题能力。
【详解】（1）据图和材料可判断，尼泊尔境内高山众多，河流自北向南流，可知地势北高南低，结合等高线可看出地势高差大。
（2）结合材料和所学知识，中国和尼泊尔交界地带位于喜马拉雅山山麓地区，山区应公路运输适应性强，且机动灵活，能满足山地地形运输需求，因此以公路运输为主。但公路运输存在运量小，成本高，受气象等自然条件影响大，连续性较差等问题。
（3）读图可知，尼泊尔北部为喜马拉雅山脉，南部与印度相邻，区域内地形以山地为主，地形起伏大，陆地交通不便，而空运便于对外联系，所以交通以空运为主；机场规模小的原因既有自然原因，也有社会经济原因。首先，尼泊尔地势起伏大，位于板块交界附近，地质条件复杂，机场修建难度大；其次，尼泊尔经济发展落后，交通运输的需求量小，小型机场能够满足市场需求，且建设难度相对较小；同时，资金缺乏，技术薄弱，所以机场规模较小，且多以老旧型号小型飞机为主。
（4）根据材料信息可知，目前博克拉正在其老机场东南3千米处的土地上建设国际机场，机场跑道可满足主流中型飞机起降。一方面，该地土地面积广，土地租金低。另一方面，距老机场较近，可利用老机场的基础设施，建设成本相对较低。
（5）首先，根据材料可知，该国际机场建成后，机场跑道可满足主流中型飞机起降，因此会增加尼泊尔国际游客的运输量，增加当地旅游收入；其次，根据材料“目前尼泊尔只在首都加德满都有一个国际机场，博卡拉是尼泊尔著名旅游胜地，但国际旅客需要到加德满都再转机到达博卡拉”，因此机场的建设缓解了加德满都航空港的运输的压力，并且缩短了国际游客到达旅游地的时间，提高了旅游体验。
10．阅读图文材料，回答下列问题。
材料：2019年10月国家主席习近平对尼泊尔进行了国事访问。双方同意构建全方位合作格局。青藏高原和尼泊尔相邻，近年来青海和尼泊尔的往来越来越频繁。
(1)尼泊尔交通运输方式以航空业为主，但机场规模较小，分析其原因。
(2)尼泊尔近年来旅游业发展迅速，简述对其三次产业的影响。
(3)尼泊尔北部夏季有哪些地质灾害，青藏高原和尼泊尔共有的清洁能源。（各列举一条）
(4)日月山的隆起改变了区域的水系和气候特征，分析这些特征的变化对青海湖的影响。
【答案】(1)山地为主，地形起伏大，陆地交通不便。地形地质条件复杂，机场修建相对平原来说难度较大；人口不多，经济相对落后，交通需求量较小；资金和技术相对缺乏和落后。
(2)带动商业、交通等第三产业的发展；增加了第三产业的比重；促进了第一产业（农业）结构的调整（增加了鲜花、水果比重，降低了种植业比重）；促进污染小的工业发展。
(3)滑坡、泥石流、崩塌；地热、太阳能、风能。
(4)使原来注入黄河的倒淌河自东向西注入青海湖，从此青海湖成为内流湖；山脉隆起，阻挡东部夏季来的湿润气流，导致气候变干，淡水湖向咸水湖转化。
【分析】本题以南亚地区和青海地区的地理环境特征为材料、涉及影响交通点建设的区位条件、区域产业结构调整的意义、地质灾害、自然地理环境整体性等相关知识。考查学生获取和解读地理信息、描述和阐释地理基本原理及地理基本规律的能力。
【详解】（1）读图可知，尼泊尔北部为喜马拉雅山脉，南部与印度相邻，区域内地形以山地为主，地形起伏大，陆地交通不便，而空运便于对外联系，所以交通以空运为主；机场规模小的原因既有自然原因，也有社会经济原因。首先，尼泊尔地势起伏大，位于板块交界附近，地质条件复杂，机场修建难度大；其次，尼泊尔经济发展落后，交通运输的需求量小，小型机场能够满足市场需求，且建设难度相对较小；同时，资金缺乏，技术薄弱，所以机场规模较小。
（2）根据所学知识，旅游业对三次产业的影响要从第一产业、第二产业和第三产业三个角度来作答：第一产业：旅游业发展使得大量流动人口拥入，促进了当地农业结构的调整，降低了种植业的比重，提高和花卉、蔬菜、水果的比重；第二产业:旅游业对环境质量要求高，促使当地发展污染小的工业，减少对环境的污染；第三产业，旅游业作为服务业的一种，其对基础设施要求高，带动了交通、住宿等商业的发展。提高了当地第三产业的比重，
（3）根据图像和所学知识可得，尼泊尔属于热带季风气候，降水量大且集中，其北部等高线密集，地形崎岖，位于板块交界地带，因此滑坡、泥石流、崩塌等地质灾害多发（列举一条即可）；尼泊尔位于青藏高原的南缘，其共有的清洁能源为地热能、太阳能、风能（列举一条即可）
（4）日月山的隆起改变了区域的水系和气候特征，读图可知，青海湖的周围有布哈河、倒淌河等多条河流汇入，汇入湖泊的河水从陆地带来盐分；由图像材料分析可得，水系上，日月山强烈隆起使得原来注入黄河支流湟水的倒淌河被堵塞，原来倒淌河泄入黄河，再如今山地隆起，堵塞青海湖的出水口，盐分无法排出；气候上，随青藏高原的隆起，阻挡了东部夏季来的暖湿气流，使得当地气候变干，蒸发强烈，导致盐度升高。使得青海湖由淡水湖向咸水湖转化。
11．阅读图文材料，完成下列要求。
尼泊尔位于喜马拉雅山南麓，经济发展落后。2020年，尼泊尔启动了“访问尼泊尔2020”旅游年活动，吸引的国际游客数量增加到200万人次。航空运输是尼泊尔主要的运输方式，机场规模一般较小，且多以老旧型号的小型飞机为主。目前，尼泊尔只在首都加德满都有一个国际机场。博克拉是尼泊尔著名旅游胜地，但国际旅客需要到加德满都再转机到达博克拉，博克拉现有机场吞吐量已达每年80万人次。目前，博克拉正在其老机场东南3千米处的土地（约175公顷）上建设国际机场，机场跑道可满足主流中型飞机起降。该机场由我国公司承建，是共建“一带一路”的标志性项目。下图为尼泊尔机场分布示意图。
(1)分析尼泊尔的交通运输方式以航空运输为主，但机场规模较小的原因。
(2)简述博克拉新建国际机场选址的有利条件。
(3)从国际游客运输的角度，阐述博克拉国际机场修建对尼泊尔的积极影响。
【答案】(1)尼泊尔地形以山地为主，地势起伏大，陆运和河运不便，故交通以航空运输为主；尼泊尔地形地质条件复杂，机场修建难度大；当地经济落后，航空运输的需求量小；经济落后，缺乏建设大型机场的资金和技术。
(2)土地面积广，土地租金低；距老机场较近，可利用老机场基础设施。
(3)缩短了国际游客到达旅游地博克拉的时间，提高了游客的旅游体验感；缓解了加德满都机场的运输压力；机场运输能力的提高会增加尼泊尔国际游客的运输量，增加旅游收入。
【分析】本题主要考查南亚地区的自然地理环境特征、影响交通点建设的区位条件以及交通线路的完善对区域发展的意义等相关知识。设问灵活，解题过程中需要结合尼泊尔的自然地理环境和社会经济环境等背景知识，同时结合材料信息分析作答。
【详解】（1）读图可知，尼泊尔北部为喜马拉雅山脉，南部与印度相邻，区域内地形以山地为主，地形起伏大，陆地交通不便，而空运便于对外联系，所以交通以空运为主；机场规模小的原因既有自然原因，也有社会经济原因。首先，尼泊尔地势起伏大，位于板块交界附近，地质条件复杂，机场修建难度大；其次，尼泊尔经济发展落后，交通运输的需求量小，小型机场能够满足市场需求，且建设难度相对较小；同时，资金缺乏，技术薄弱，所以机场规模较小，且多以老旧型号小型飞机为主。
（2）根据材料信息可知，目前博克拉正在其老机场东南3千米处的土地（约175公顷）上建设国际机场，机场跑道可满足主流中型飞机起降。一方面，该地土地面积广，土地租金低。另一方面，距老机场较近，可利用老机场的基础设施，建设成本相对较低。
（3）首先，根据材料可知，该国际机场建成后，机场跑道可满足主流中型飞机起降，因此会增加尼泊尔国际游客的运输量，增加当地旅游收入；其次，根据材料“目前尼泊尔只在首都加德满都有一个国际机场，博卡拉是尼泊尔著名旅游胜地，但国际旅客需要到加德满都再转机到达博卡拉”，因此机场的建设缓解了加德满都航空港的运输的压力，并且缩短了国际游客到达旅游地的时间，提高了旅游体验。
12．阅读图文材料，完成下列问题。
尼泊尔位于喜马拉雅山南麓，经济发展落后。2020年尼泊尔启动了“访问尼泊尔2020”旅游年活动，吸引的国际游客数量增加到200万人次。航空是尼泊尔主要的运输方式，机场规模一般较小，且多以老旧型号的小型飞机为主。目前尼泊尔只在首都加德满都有一个国际机场。博克拉是尼泊尔著名旅游胜地，但国际旅客需要到加德满都再转机到达博克拉，博克拉现有机场吞吐量已达每年80万人次。目前博克拉正在其老机场东南3千米处的土地（约175公顷）上建设国际机场，机场跑道可满足主流中型飞机起降。该机场由我国公司承建，是“一带一路”合作的标志性项目。下图为尼泊尔机场分布示意图。
(1)简述该国地形、地势特点。
(2)分析尼泊尔的交通运输方式以航空为主，但机场规模较小的原因。
(3)从国际游客运输的角度，阐述博克拉国际机场修建的意义。
【答案】(1)（绝大部分为）高山地区（山地）；北高南低，地表高差悬殊。
(2)尼泊尔地形以山地为主，地势起伏大，陆地交通不便，故交通以空运为主；尼泊尔地形地质条件复杂，机场修建难度大；交通运输的需求量小；资金和技术缺乏，故机场规模较小。
(3)增加了尼泊尔国际游客的运输量；缓解了加德满都航空港的运输压力；缩短了国际游客到达旅游地的时间，提高了旅游体验。
【分析】本题以尼泊尔航空运输为材料，设置了3个小题，涉及到地形地势特点描述、交通方式的选择及影响因素气象条件分析、 航空港建设的意义等知识，考查了获取和解读信息的能力以及综合思维等学科素养。
【详解】（1）地形、地势特点描述包括地形类型、地势起伏状况、海岸线情况以及特殊地貌的发育等，遵循先整体后局部的顺序，读材料位于喜马拉雅山南麓和尼泊尔机场分布示意图可知，尼泊尔的境内(绝大部分为)高山地区(山地)；根据河流流向可知地势北高南低，且地势起伏大,地表高差悬殊。
（2）根据区域地理知识可知，尼泊尔地处喜马拉雅山南麓，地形起伏大，陆地交通不便，故交通以空运为主。但其地形类型多样，位于板块交界处，地质条件复杂，地势起伏较大，修建机场难度大；本国人口较少，经济较落后，交通运输需求量小；经济不发达，资金和技术较缺乏，故机场规模较小。
（3）博卡拉国际机场修建，增加了国际机场，有利于增加尼泊尔国际旅客流量，促进经济发展；分担了原来唯一的国际机场加德满都航空港的职能，缓解其运输压力；避免了国际旅客经加德满都再转机到达博克拉，缩短了国际游客到达旅游地的时间，提高了旅游体验，有利于尼泊尔旅游业的发展。
13．阅读图文材料，完成下列要求。
中尼铁路连接西藏和尼泊尔加德满都，该铁路线规划师对比了南线和北线等路线方案，最终选择了北线方案。中尼铁路沿线自然环境极其复杂，工程建设难度极高。下图示意中尼铁路选线，图中阴影区域为珠穆朗玛峰国家级自然保护区核心区和缓冲区。
(1)推测目前中国和尼泊尔边境贸易主要的交通运输方式，并简述存在的缺点。
(2)与南线相比，说明中尼铁路选择北线的社会经济原因。
(3)从生态保护的角度，简述中尼铁路建设过程中应注意的事项。
【答案】(1)交通运输方式：公路运输。缺点：运量小，成本高，连续性差（受自然条件影响大，易中断）。
(2)连接更多站点（城镇），便于物资补给和维修；站点距离口岸更近，便于通关，对两国边贸业务的带动性更强；在中国境内线路更长，对中国经济社会发展意义更大。
(3)尽量绕开各类自然保护区和环境敏感区；与佩枯错（湖泊）保持一定距离；减少对沿线植被的破坏，保护原有植被；减少对岩层和土体的开挖；预留野生动物迁徙廊道；减少对生态系统的破坏，维护生态平衡。
【分析】本题以中尼铁路为材料背景，涉及交通运输方式及其特点、交通运输线布局的区位因素分析等知识点，考查学生的材料信息获取能力和对地理基本知识的迁移运用能力，落实综合思维、区域认知和人地协调观的地理学科核心素养。
中国和尼泊尔的交界地带位于喜马拉雅山山麓地区，在山区，应当以公路运输为主，这是因为交通运输布局在山区布局受限较大，而公路适应性强，且机动灵活，能够满足山地地形区贸易的运输需要。但是公路运输运量小，成本高，受气象等自然条件影响大，连续性差。
(2)
交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。社会经济因素（运输需求）包括经济发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素。读图可知，与南线相比，北线连接更多城镇，便于物资补给和线路维修；铁路站点距离贸易口岸更近，便于通关，对两国边贸业务的带动性更强；在中国境内线路更长，对中国经济社会发展意义更大。
(3)
由材料可知，图中阴影区域为珠穆朗玛峰国家级自然保护区，北线线路尽量绕开各类自然保护区和环境敏感区，减少对生态脆弱区的影响，减少对生态系统的破坏，维护生态平衡；同时，与佩枯错（湖泊）保持一定距离，减少对湖泊水质的影响；再者，需要减少对沿线植被的破坏，保护原有植被，减少对岩层和土体的开挖；预留野生动物迁徙廊道。
14．阅读图文材料，完成下列问题。
尼泊尔位于喜马拉雅山南麓，经济发展水平较低。航空是尼泊尔主要的运输方式，机场规模一般较小。目前尼泊尔只在首都加德满都有一个国际机场。博克拉是尼泊尔著名的旅游胜地，但国际游客需要到加德满都再转机到达博克拉，博克拉现有机场每年吞吐量已达80万人次。目前博克拉正在其现有机场东南方3千米处的土地（约175公顷）上建设国际机场，机场跑道可满足主流中型飞机起降。加德满都位于河谷西北部，四周群山环抱，年平均气温在20℃左右。下图为尼泊尔部分机场分布图。
(1)分析尼泊尔的交通运输方式以航空为主，但机场规模较小的原因。
(2)10-11月是尼泊尔的旅游旺季，说明此时气象条件对飞机飞行的影响。
(3)从国际游客运输的角度阐述博克拉国际机场修建的意义。
(4)海拔约1400米高的首都加德满都被称为“山中天堂”，简析其原因。
【答案】(1)尼泊尔地形以山地丘陵为主，地形起伏大，陆地交通不便，故交通运输方式以航空为主；尼泊尔地形地质条件复杂，机场修建难度大；交通运输的需求量小；缺乏资金和技术，故机场规模较小。
(2)该地区10-11月正值旱季，气候温和，空气洁净，大气透明度高，有利于飞机飞行；山风多，气流不稳定，会对飞行安全造成不利影响。
(3)增加尼泊尔国际游客的运输量；缓解加德满都国际机场的运输压力；缩短国际游客到达博克拉的时间，改善旅游体验。
(4)加德满都位于河谷西北部，四周群山环抱；位于喜马拉雅山脉南坡，冬季不受寒冷的亚洲高压影响；夏季印度洋的暖湿气流，顺河谷可到达城市，且海拔较高，使这里年平均气温在20℃左右，气候宜人。
【分析】本题以尼泊尔航空运输的发展现状为情境，考查地形对交通运输的影响以及交通运输的发展对区域经济发展的作用，考查学生获取和解读地理信息，调动和运用地理知识的能力，同时考查学生的区域认识水平、综合思维能力、地理实践力以及人地协调观的核心素养。
(1)根据材料“尼泊尔位于喜马拉雅山南麓”，北部山地海拔在8000米以上的高山很多，南部海拔就是200米以下，由北部山地发育的河流众多，尼泊尔地形以山地丘陵为主，地形起伏大，修建公路和铁路交通线困难，陆地交通不便；而航空运输从空中飞行，线路受地面起伏影响较小，故交通运输方式以航空为主；尼泊尔地形地质条件复杂，机场修建难度大；由材料“经济发展水平较低。”可知，经济落后，交通运输的需求量小；经济发展水平低，缺乏资金和技术，故机场规模较小。
(2)读图并结合所学知识可知，尼泊尔山地在6－9月份受西南季风影响，且位于山地迎风坡，降水天气多，而该地区10-11月正值旱季，气候温和，空气洁净，大气透明度高，有利于飞机飞行；山地海拔高，山风多，气流不稳定，会对飞行安全造成不利影响。
(3)由材料“2020年尼泊尔启动了‘访问尼泊尔2020’活动，旨在吸引国际游客200万人次”和“博克拉是尼泊尔著名的旅游胜地”可知，修建博克拉机场可以增加尼泊尔国际游客的运输量；由材料“国际游客需要到加德满都再转机到达博克拉”可知，修建博克拉机场后可以使游客直达博克拉旅游胜地，不需要通过尼泊尔首都机场转机，可以缓解加德满都国际机场的运输压力，同时也能缩短国际游客到达博克拉的时间，改善旅游体验。
(4)加德满都位于喜马拉雅山脉南坡山麓河谷地区，气候十分舒适，虽然地处南亚低纬度地区，但是由于海拔较高（约1400米），夏季气候凉爽；而北部高大的喜马拉雅山脉又把来自亚洲内陆地区的冷空气阻挡住，冬季气候温暖，全年平均气温约在20℃。在降水方面，夏季受到来自印度洋的西南季风的影响，地处迎风坡位置，降水丰富，终年绿树成荫，鲜花盛开。
综合自如此这般学地理、老丁侃地理、拉上窗帘、讲地又讲理等