继2021年港口业务实现较大增长后，2022年湖北港口吞吐量继续保持增长势头。截止2022年11月底，全省港口实现5.1亿吨货物吞吐量和289万TEU集装箱吞吐量，提前一个月超越去年全年水平，分别保持了16.7％和10.6％的高速增长率。
其中，武汉港继续稳居长江中上游港口第一位，黄石新港稳居长江中上游单体港区第二大港，荆州港增速达到了惊人的53.3％。荆州港、武湖港还成功创建第四批国家多式联运示范工程。
湖北四大港口呈现两大阵营，竞争激烈
湖北可用于通航的河段除了长江，其实还有汉江、江汉运河等，但受制于通航规模的影响，除了长江的港口，其他港口规模都不大。因此湖北的四大港口都位于长江沿线，这两年四大港口的吞吐量也都大幅增长。
不过回顾2022年湖北四大港口的货物吞吐量趋势，会发现一个特别有趣的现象。四大港口被明显地划分为两个阵营，排名一二的武汉港、宜昌港数据十分接近，排名三四的黄石港、荆州港则是互有超越、排名反复变化。
截止11月底，武汉港货物吞吐量11905万吨，宜昌港则是11100万吨，两者差距很小。而黄石港与荆州港的差距就更小了，分别是6152万吨和6079万吨，而且荆州港在全年大部分时间都是超过黄石港排第三的，在11月刚刚被黄石港反超。
荆州煤炭铁水联运优势明显，黄石险守第三位
荆州港与黄石港在2021年底的吞吐量就已经十分接近，但是荆州港的增速远高于黄石港，因此2022年荆州港能否超越黄石港成为省内第三大港是一个看点。
月度数据显示，荆州港在年初2-4月形成了赶超态势，每月超越黄石港100万吨以上，此后两地月吞吐量基本相当。但是9月份以后，黄石港后来居上，每月达到600万吨以上，11月更是创纪录达到730万吨，由此反超荆州港，重新夺回湖北第三大港口的地位。
荆州港的传统核心是盐卡港区，2021年荆州煤炭铁水联运储配基地投入使用，目前江陵港区是荆州港的另一个增长极。2-4月是传统的航运淡季，但由于煤炭保供需要，荆州煤港开足马力运转，由此在年初确立了领先优势。但无论是浩吉铁路还是荆沙铁路，当前应该已经遇到铁水联运的能力瓶颈，所以荆州港月度吞吐量被限定在500万吨左右。
黄石港的核心黄石新港则是长江中游少有的优良深水港区，丰水期水深20米、枯水期6米以上，万吨级内河船可常年满载通航。近年来改造建设力度不断，已经规划布置57个货运泊位，又拥有铁路进港的优点。在规模效应下，黄石新港货物吞吐量走势稳中求进，全年完成2744.9万吨，同比增长42%。
武汉港主打集装箱中转业务，巩固“新沿海”地位，宜昌港继续坚守翻坝优势
尽管在散货吞吐量上目前领先宜昌港的优势很小，但武汉港的集装箱吞吐量却是当仁不让的No.1，250万TEU占全省比例86.5％。近年武汉港主打“新沿海”定位，提升辐射能力，集装箱中转业务不断提升。
宜昌港则是继续坚守坝前翻坝优势，对枝城港、云池港继续升级改造，特别是白洋港疏港铁路正式投入试运营，成为国内首条将铁路专用线引入内河港口栈桥平台的集装箱水铁联运新型铁路。
在长江经济带发展推进过程中，长江航运的重要性也越来越凸显出来。湖北各港口在整合进湖北港口集团后，业务实现较大增长，一方面代表了湖北具有的交通枢纽地位，另一方面也是当前湖北各地市工业投资不断提高、经济发展提速增效的体现。特别是荆州港，除了铁水联运，近年引进的百亿级大项目正在逐步显露实力，荆州的交通优势也将助力工业经济更好发展。
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