面对特斯拉疯狂降价的来势汹汹，国内新能源品牌坐不住了。
1月13日，华为智选车AITO问界系列官宣力度最猛的新年福利，优惠幅度高达3万元，被认为这是在正面“硬刚”特斯拉。
与特斯拉降价后引发老车主维权不同的是，华为问界充分考虑了老车主的权益，降价的同时推出了一系列诚意满满的新年回馈。
当下，新能源品牌之间的竞争愈演愈烈，已然成为一场“谁控制不住成本，提高不了效率，谁就会被淘汰”的突围者游戏。
01
降价又给福利
特斯拉降价后，面对老车主提出的补偿要求，马斯克在个人社交平台发文称，车主只关注价格下降自己的利益受损，却没有因为价格上涨来向特斯拉补差价。
毫无疑问，特斯拉的接连降价，除了带来消费市场的舆论争议，还引发了整个汽车圈的地震。
前两天，我们发过一篇《特斯拉不讲武德，卖到官网崩溃》的推文（感兴趣的可以点击标题链接），大致叙述了特斯拉接连降价可能产生的连锁反应。
原以为，被称为特斯拉最强劲对手的比亚迪会率先对“不讲武德”做出回击。没想到，随着新年福利的官宣，华为问界成为追随特斯拉降价的第一个品牌。
●图源：AITO官网
具体来看，华为智选车AITO问界M5 EV车型，调整后售价为25.98万元起，另一款问界M7，调整后售价为28.98万元起。
值得一提的是，华为问界也给到了老车主高达3.5万元的感恩回馈。
●图源：AITO官网
其中包括，延长整车质保至8年/16万公里和赠送12万AITO积分。同时，问界M5可享2年的基础保养等。
在新年福利推出的当天，华为余承东发微博称：“我们用实实在在的行动满足消费者快速增长的智慧出行需求，为推进中国的新能源汽车市场发展做出贡献！”
●图源：余承东微博
显然，这番降价又给福利的操作，是以消费者体验优先的，值得一夸。只不过，这样的方式，无形中也加大了其他新能源车企跟风降价的成本。
作为华为联合赛力斯设计的智选车品牌AITO，问界M5、M7是其主打车型。
据乘联会近日公布的数据显示，自2022年3月开始交付以来，问界M5累计销量近5.7辆，问界M7则超过2.1万辆。
●图源：奇偶工作室
粗略估算，华为问界这次给老车主的补贴，已经有了将近10亿的规模。
值得注意的是，华为问界M5增程版并没有参与这次降价。据统计，M5增程版销量所占比重超过60%，或许这款车型降价对老车主的影响较大。
由此看出，为了照顾老车主的感受，华为问界已经拼尽全力。
02
“不造车”的华为
多次公开表示不造车，但坚持帮助企业“造好车”“卖好车”的华为，近年来一直在智能汽车领域积极创新。
在华为2023年的新年致辞中，轮值董事长徐直军表示，华为智能汽车部件业务将聚焦关键增量部件，面向商业成功实现商用规模上量。
●图源：塞力斯微博
目前，华为主要通过三种模式与车企开展合作。
问界M5、问界M7等采用的是华为智选车模式。这两款车中所使用的华为智能音响系统、无重力座椅等，均体现了华为在汽车设计上的思考。
另外两种，则分别是传统Tier1供应商模式和华为Inside模式。
传统Tier1供应商模式合作的车企包括比亚迪、吉利等；而华为Inside模式，则主要与北汽极狐、长安阿维塔和广汽埃安等车企合作。
●图源：塞力斯微博
华为在智能汽车领域的渗透，似乎正在凭借“华为”强大的品牌声量，逐步深入产业链。
业内人士认为，在新造车智能电动化的变革中，产业链里的优秀公司将有望带动新能源车向更具备竞争力的方向发展。
专注产业链的发展模式，意味着华为可以通过与更多合作伙伴在关键增量部件的长期合作，卖出更多的车，保持品牌的稳定增长。
●图源：塞力斯微博
或许，无论车企选择哪一种模式与华为合作，都能够借华为的品牌力赋能“初来乍到”的全新品牌。然而。理想与现实总有差距。
从面市开始就出现在华为线下店的问界，因为有着华为品牌强声量的照拂，一度被消费者认为是“华为制造”。
事实上，问界是华为与塞力斯合作的首款车型。而在2022前三季度，赛力斯的净亏损为26.75亿元，创下近5年亏损新高。
●图源：塞力斯微博
同时，从销量来讲，华为界的表现算不上亮眼，自开启交付以来月销一直在1万辆左右徘徊。
如果说，销量增速是消费者认可品牌的具体表现。从某种意义上，身为智能手机头部品牌的华为，投身新造车后的品牌力还有待市场和时间检验。
03
优先选择的可能
毫无疑问，特斯拉降价后，慌的不只是华为问界。
众多新能源品牌，都面临着市场地位不够强势，或产品差异化卖点不够醒目等现状。
网络盛传，上个周末特斯拉的门店人头攒动，除了维权的，就是赶着下订单的。毕竟，特斯拉的负面风评再多，品牌声量还是摆在那。
●图源：特斯拉微博
从长远来看，就算国内新能源品牌跟风降价，也只能暂时刺激销量，却并不足以支撑扩大市场。
这是因为，消费者选择购买汽车，首先考量的必然是品牌。
华为问界M5 EV虽有华为座舱的加持（非独占），但无论是品牌、技术，或是产品力上的体现还有待提升。
●图源：塞力斯微博
反观特斯拉的降价，则进一步彰显出品牌性价比，加之进入中国市场较早树立的“高端”形象，很容易吸引其他新造车的潜在用户关注。
此外，特斯拉极大程度精简的研发、生产和销售过程，让品牌毛利率能够与大型消费电子企业相较，也让其可以“无惧”降价。
而国内大部分新造车，正处于探索如何“降本增效”精益生产的过程中。因此，面对未知前景，华为问界选择保住用户体验跟随降价的操作，也是 “情非得已”。
●图源：塞力斯微博
我们看到，2021到2022短短两年间，共有14家车企破产。到了2023年，或有更多车企被淘汰出局。
另一方面，特斯拉连续降价依然不乏购买者，也可以看出新能源品牌从高端切入，下探至中端空间，更有助于加固受众的心智和认知。
或者抛开价格不谈，只有当受众普遍认为这是一个值得信任的品牌，品牌在消费市场才具有了被优先选择的可能。
●图源：塞力斯微博
如此看来，无论是华为问界，还是诸如蔚小理等一系列造车新势力，在通过产品力强化受众认知、塑造品牌形象等方面，还有很长的路要走。
毕竟，新能源赛道的突围游戏才刚刚开始，谁能笑到最后仍是个未知数。而必须一提的是，刺激消费的关键变量，永远在于消费者认为“值得”与否。