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丁磊（华人运通|高合汽车CEO）
网易财经智库《追光》节目——发现明星企业家，对话不同行业的追光人物。
No.002对话高合汽车CEO丁磊
60s要点速读：
1、创业应该是探索的过程，可以在一个大领域探索，但首先要在领域内经历学习阶段，然后达到融会贯通的自由阶段，最后才是创造阶段。如果一个企业什么都不清楚就开始创造，那这个企业的方向、战略就会有很大风险。如果大学生刚毕业就直接创业，风险也比较大。
2、当今是一个新旧世界转换的局面，新能源、智能化对汽车产业产生了颠覆性的改变，同时互联网生态又对汽车带来巨大变化。
3、每个领域都有新老品牌交替的过程，例如过去的摩托罗拉、爱立信，被苹果、小米、华为等品牌置换，汽车领域也是如此。
正文：
1、创业非易事，谋定而后动
过去五年我创建了华人运通，对创业有深刻感受。创业的过程不但是工作、事业成就的问题，更多的是责任。一个企业家，一个创业者，一个所谓的社会上的老板，他最大的挑战是他的责任，他要对他的事业、企业发展的走向有非常艰难的独到的判断，然后要坚持下去，使得整个团队、整个公司对社会有一定的贡献。
准备创业的年轻人，必须要把创业作为实现自己理想抱负的过程。首先必须要理解做这件事的最终目的，以终为始。创业之初，应该想清楚这家企业三十年、四十年后会成为一家怎样的企业。不少年轻人是带着兴趣，或者追求去创业，但是我认为更重要的是志向。人生可以有很多不同的方式去经历，也可以有不同的追求，创业是其中非常艰难的选择，但这会带给你人生价值的最大实现。人生可以选择养家糊口、生儿育女、周游世界。但这只是经历，不是创造，不是留给世界的新东西。
以前我的小孩会和我开玩笑说，如果没有牛顿、爱因斯坦、门捷列夫、莎士比亚，我们就不要背那么多公式定理了。但我告诉他，如果没有这些先驱去探索和积累科学和艺术，那人类社会就不会是一个这么好的社会。我们这一辈应该是在他们的基础上创造一些东西，使人类文明进一步前进。
创业应该是探索的过程，可以在一个大领域探索，但首先要在领域内经历学习阶段，然后达到融会贯通的自由阶段，最后才是创造阶段。比如学数学，一开始是背公式、做题目，后面就会融会贯通，最后是发现新的公式。包括物理学、化学、写代码，都是这三个阶段。学习过程一定不能省。如果一个企业什么都不清楚就开始创造，那这个企业的方向、战略就会有很大风险。如果大学生刚毕业就直接创业，风险也比较大。对普通的小伙伴来说，你可以选择自主创业，也可以选择大家一起协同创业，取长补短。比方说你擅长技术，还有一些人擅长市场营销，那你们一起创业就能够创造出更大的事业平台，也会对社会创造更多的价值，进一步推动人类文明。
2、传统车企品牌为何会被新品牌替代？
作为公司的CEO，最重要的是战略。中国汽车产业三四十年的发展中，我一直都在第一线，对行业规律还是有很大的把握，同时我也经历了国际品牌本土化的打造，也参与过最早的自主品牌的建立，所以我对市场、用户有非常清晰的认识。
当今是一个新旧世界转换的局面，新能源、智能化对汽车产业产生了颠覆性的改变，同时互联网生态又对汽车带来巨大变化。五年前我们就定位在高端的新能源品牌，是一个科技豪华的品牌，这就进入了一个新的赛道。燃油车的时代，在一百多年的发展过程当中，诞生了很多豪华的品牌，最后经过百年的淘汰，剩下来为数不多的品牌。我当时从欧洲到中国，做了大量的用户调研，现在燃油车转化成电动车的比例越来越高，同时高端电动车是一个未来增长的需求。用户需要一种能够代表未来的高端新能源汽车品牌。
当然，很多传统车企回过神来，也开始进入新能源领域，那大家的疑惑是，这些新创立的新能源车企还有没有机会？其实，每个领域都有新老品牌交替的过程，例如过去的摩托罗拉、爱立信，被苹果、小米、华为等品牌置换，汽车领域也是如此。百年汽车品牌的确有很多积淀，但这些积淀会成为一种负担。为什么当时诺基亚、爱立信不能进入智能手机时代呢？就是因为它们有很多负担。就算爱立信进入智能手机领域，苹果也依旧有机会，苹果的生命力不在于它的规模，不在于当时这个品牌的影响，而在于它自身的DNA，它生来就是面向未来的，它不是一个八九十岁的老人。
我们认为未来的新能源汽车市场刚刚开始爆发。因为它和IT、通讯、人工智能结合在一起，把原来单一的交更分通工具变成了一个生活的第三空间。像过去的传统的大的品牌，它完全是一个垂直产业链，但现在是发散式的。上游也开始发散了，比如现在是以芯片来定义，而不是用车机来定义。下游也散了，车和路和城协同，和生态相连。这个行业才刚刚开始，还没完全定型，老品牌当然有它的优势，但我认为新品牌的优势更大。
3、中国的新能源汽车市场正在经历爆发式增长
我经历过中国汽车行业爆发的时期，与现在新能源汽车爆发的过程很相似。2000年前，中国乘用车的私人市场不到50万辆，比澳洲还要低。当时，我所在的上海通用投产了15万台的产能，约占30%，我们当时预测，中国的汽车市场一定会迅速增长，预计2010年会达到400万台，所以15万台的产能规划并不多。实际上，2010年上海通用的产能超过100万台，整个汽车市场的销量是1600万台。
而如今，中国的电动车行业正在经历相似的爆炸式增长，从年销量几十万台到几百万台，未来还会到几千万台，增速非常之快。我相信在中国，新能源、智能化依旧是朝阳产业。过去从智能电视开始，智能手机、智能家居，汽车是最后突破的，我认为汽车又开始了新的朝阳行业，它是最后一个被互联网和大数据攻克的堡垒。这个突破产生的跨界融合，引起整个社会的技术提升，其空间远远比过去大。
其实在特斯拉在起步的阶段我就看到了这点。2014年我们在引进特斯拉的时候看到，特斯拉用电代替汽车，用中控，用计算机代替机械的按钮。我看到这两点就知道，汽车产业革命要来了。我对我们的战略非常坚定，一个企业总有高峰低谷，但如果看得远，当下这些起伏就不会动摇你。就像特斯拉从过去几十块美金一股，到今天几百美金一股，回头看，过去的波折算什么呢。
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