导读：作为一个自吸狂人，亦或者说是小排量增压的不感冒者，其实对于小排量发动机，内心更多是一种抵触情绪，因为在我看来，从使用角度上来说，小排量增压带来的驾驶感受，真的没办法与大排量自然吸气发动机相比。
涡轮和自吸——前者真的有颠覆性吗？
其实，任何一件新事物的繁荣，都伴随着少数人对旧事物的怀念。举个例子，即使现在满大街都跑着汽车，肯定还有些人觉得马车更好——只不过，后者这类人实在太稀有了，可以忽略不计。
但是，涡轮增压和自吸发动机的关系还不同于汽车和马车，后两者是彻彻底底的革命，而涡轮增压并不是新事物，这项技术诞生已经过百年了，但很长一段时间，都没有大范围使用。因为自然吸气有明显的优势，比如动力传输更平顺，振动更小，而这些都是能带来更好乘坐舒适性的优点。
从工信部以及官方油耗来看，小排量增压比大排量自吸要省油不少。不过，工信部和厂家的油耗测试都是在比较理想的状态。比如说其中有一段15-35km/h用了9秒之多，如此小的负荷对于小排量增压发动机非常有利，但现实中基本没人会这样加速。
在我们以往实测中，很多涡轮增压的车在巡航时的油耗比较低，但是路况复杂，需要频繁加减速油耗就会攀升得很快。相反，自吸的车油耗就相对比较稳定，巡航时可能不会特别低，但是频繁加速减速时也不会升得特别高。
小排量发动机的真正意义，是为了减少排放，控制燃油消耗量以及尾气排放，其社会价值更大于使用价值，为了适应环保法规，一些主流车企不惜重金研发生产小排量发动机，超前的企业甚至连三缸小排量都用上了，但是市场反应并不好，也能看出来消费者对极端的小排量发动机有一种抵触的情绪：纵然再省油，纵然排放再少，牺牲了用车体验，对车主来说也很可惜。
小排量发动机更多的会出现在SUV车型、自重较大的车型上，主要原因是这些车型重量较大，想要获得更强的动力就要保证足够的扭矩以及马力，那么只有两个选择，一是大排量引擎，二就是排量稍小增压发动机，市场的导向使得小排量发动机成为主流，其实这并非车企的本意，而相比之下，常规轿车使用自然吸气还是更多，因为常规的自然吸气发动机就能满足正常的用车需求，本田的1.8L，丰田、大众的1.6L都可以满足正常用车需求。
这种发动机日常驾驶表现不错，甚至可以出现“相当不错”的错觉，但是只要上了高速，立马就现原形，尤其是1.3T做到极限的小排量引擎，车企号称1.3T=2.0L，从数据上来说并没有错，但是用车感受就天差地别。
上了高速的转速表现、噪音、再加速能力，号称1.3T=2.0L、1.5T=2.3L的理论，直接不攻自破，当2.0L、2.3L在加速能力依然极强、发动机休闲工作的时候，另一边的1.3T、1.5T再加速能力明显疲软，而且发动机咆哮的要蹦出发动机一般，数据上是没错，但是高速表现差距非常大，这个差距没有办法用技术来缓解，气缸小是先天性的缺陷。
小排量发动机上了120之后再加速能力非常弱，100以后超车能力并没有自然吸气来的畅快，固然有涡轮加持，但是长时间压榨发动机的极限动力，养车费用也是一个不小的问题。所以说，孰强孰劣，拉到高速溜一圈，小排量的缺点都暴露出来了。
为什么涡轮机真的就问题比较多？
其实这个问题的根源不在缸体，而在涡轮身上。涡轮增压器的运行温度是非常高的，动辄700-1000度是正常现象，部分高性能发动机还能轻易超过1000度。大家可以设想一下，无论技术多么先进，当一个转速过万转，工作温度接近1000度的零件长时间运行后，出问题的几率是非常大的。因此，涡轮增压机几乎所有的大问题，都是由涡轮增压器这个高温部件引发的。
实际上包括一些自燃案例，原因很多都是因为发动机长期使用缺乏保养，出现了渗油现象，这些油滴遇到超高温的涡轮引燃，引起发动机燃烧。但自吸机即使出现渗油，因为没有涡轮的存在，相对自燃风险会低很多。
因此，涡轮增压车型日常保养需要更加注意，尤其要定期留意发动机（特别是靠近涡轮的一边）有没有渗油现象，一旦发现渗油，马上去靠谱的维修机构进行维护，以避免可能出现的隐患。