关于F1是否应该在2030年之前禁止使用风洞的讨论正在进行中，以降低成本，但哈斯空气动力学首席执行官阿伦·梅尔文认为这可能违背了冠军的DNA。
F1是否可以在2030年之前放弃风洞的问题将成为关键话题之一，因为它希望履行其环境义务并降低车队的成本。
该计划是完全依靠计算流体动力学（CFD）来设计汽车，10个团队中有8个支持这一原则。
在过去的几年里，F1车队一直使用两者的组合来设计赛车，但现在有人推动转向CFD，只是为了达到2030年实现碳中和的目标。
迈凯伦和阿斯顿·马丁都投资了新的风洞设施，这些设施将在未来几年内影响他们的赛车。
但哈斯空气动力学主管阿伦·梅尔文专门解释了他对完全放弃风洞是否会影响冠军DNA的担忧。
“法规将不得不改变，以使我们能够像现在一样彻底，”梅尔文说。“这些赛车非常精致，我们从这种改进中获得了大量的单圈时间。
“有些快速赛车几乎没有风洞测试，但这不是F1，所以我们必须牢记系列赛想要成为什么。但肯定有可能制造一辆没有风洞的安全、快速的赛车。”
Melvin：让我们突破差价合约能力的极限是件好事
为了全年运行风洞，F1车队的账单成本超过100万英镑。如果你把这个数字乘以10，你就可以理解它是如何作为削减成本的措施突出的。
这也延伸到运行和维护它们所需的人员，以及制作比例模型的成本。
但梅尔文认为，牺牲风洞来实现成本效益并不“明智”。
他解释说：“就成本效益而言，我不认为它是智能的。有监管并鼓励我们突破差价合约能力的极限是件好事。”
“所以我非常乐于接受改变平衡的法规。但这个行业非常擅长风洞测试，这不是我们需要禁止的事情，你当然可以把它逐步降低到一个低得多的投资水平。
在成本之外摆脱风洞的主要论据之一是它将对环境的影响。F1希望到2030年实现净零碳，减少风洞的使用可以帮助实现这一目标。
但梅尔文表示，使用脱碳电力可能是实现两全其美的一种方式。
他补充说：“关于环境责任最有效的讨论是那些完整和包容的讨论，所以我们不应该只是挑风洞，我们应该谈论我们作为一个行业的所有活动和我们的动力来源。”
“拥有脱碳的电力并且具有可持续性是完全可以实现的。
空气动力学研究将永远是F1赛车设计的核心。但是，帮助团队实现最佳解决方案的方法和工具可能会在未来发生根本性的变化。